基于整车性能的某SUV悬架系统K&C特性优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景与研究现状 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第12-15页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.3 论文结构和技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 悬架系统K&C特性基本理论分析 | 第15-27页 |
| 2.1 悬架系统K特性分析 | 第15-23页 |
| 2.1.1 前束角变化与轮跳关系 | 第15-16页 |
| 2.1.2 外倾角变化与轮跳关系 | 第16-17页 |
| 2.1.3 主销内倾角及主销偏移距 | 第17-19页 |
| 2.1.4 主销后倾角及后倾拖距 | 第19页 |
| 2.1.5 悬架侧倾中心 | 第19-20页 |
| 2.1.6 驱动、制动相关特性 | 第20-21页 |
| 2.1.7 阿克曼转向关系 | 第21-22页 |
| 2.1.8 悬架系统K特性总结 | 第22-23页 |
| 2.2 悬架系统C特性分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 侧向力前束、外倾柔度 | 第23-24页 |
| 2.2.2 纵向力前束柔度 | 第24-25页 |
| 2.2.3 纵向力引起的纵向位移 | 第25-26页 |
| 2.2.4 回正力矩引起的转向柔度 | 第26页 |
| 2.2.5 悬架系统C特性总结 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 车辆动力学模型的建立与验证 | 第27-55页 |
| 3.1 概述 | 第27-28页 |
| 3.2 悬架系统建模及模型验证 | 第28-42页 |
| 3.2.1 建模理论基础 | 第28-30页 |
| 3.2.2 悬架系统建模 | 第30-33页 |
| 3.2.3 模型验证 | 第33-42页 |
| 3.3 整车建模及模型验证 | 第42-54页 |
| 3.3.1 建模理论基础 | 第42页 |
| 3.3.2 悬架系统 | 第42-43页 |
| 3.3.3 转向系统 | 第43页 |
| 3.3.4 轮胎系统 | 第43-44页 |
| 3.3.5 横向稳定杆 | 第44-45页 |
| 3.3.6 整车建模 | 第45页 |
| 3.3.7 操纵稳定性试验验证 | 第45-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于操纵稳定性的K&C特性优化 | 第55-68页 |
| 4.1 操纵稳定性客观评价方法 | 第55-59页 |
| 4.1.1 双移线试验 | 第55-56页 |
| 4.1.2 蛇形试验 | 第56-57页 |
| 4.1.3 闭环操纵稳定性综合评价指标 | 第57-59页 |
| 4.2 悬架系统K&C特性优化 | 第59-66页 |
| 4.2.1 优化方法介绍 | 第59-60页 |
| 4.2.2 优化模型集成 | 第60-63页 |
| 4.2.3 选取优化变量 | 第63-65页 |
| 4.2.4 优化分析过程 | 第65-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 基于主观评价与仿真的优化结果验证 | 第68-76页 |
| 5.1 优化方案设计 | 第68-69页 |
| 5.2 硬点坐标灵敏度分析 | 第69页 |
| 5.3 优化算法 | 第69-70页 |
| 5.4 优化结果 | 第70页 |
| 5.5 优化效果验证 | 第70-74页 |
| 5.5.1 仿真验证 | 第70-72页 |
| 5.5.2 主观评价验证 | 第72-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
