| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 高速公路拥堵问题 | 第10-11页 |
| 1.1.2 可变限速控制技术 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 交通状态描述模型 | 第12-14页 |
| 1.2.2 控制目标模型 | 第14-15页 |
| 1.2.3 文献综述总结 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容和技术路线图 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第18页 |
| 1.5 小结 | 第18-20页 |
| 第二章 高速公路拥堵及可变限速控制方法分析 | 第20-30页 |
| 2.1 交通拥堵多发区域分析 | 第20-23页 |
| 2.1.1 桥梁和隧道 | 第20-22页 |
| 2.1.2 匝道交织区 | 第22页 |
| 2.1.3 主线收费站 | 第22-23页 |
| 2.2 拥堵的生成和推移分析 | 第23-25页 |
| 2.3 可变限速控制方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 控制流程分析 | 第25-27页 |
| 2.3.2 作用原理分析 | 第27-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-30页 |
| 第三章 短时交通流预测模型及改进 | 第30-52页 |
| 3.1 交通流模型 | 第30-31页 |
| 3.2 METANET交通流模型 | 第31-38页 |
| 3.2.1 基本思想 | 第31-32页 |
| 3.2.2 METANET模型 | 第32-38页 |
| 3.3 METANET模型改进 | 第38-44页 |
| 3.3.1 路段临界密度 | 第38-39页 |
| 3.3.2 起始路段通行流量 | 第39-40页 |
| 3.3.3 速度密度敏量度表征量 | 第40页 |
| 3.3.4 匝道汇入模型 | 第40-43页 |
| 3.3.5 改进总结 | 第43-44页 |
| 3.4 求解方法 | 第44-45页 |
| 3.5 模型参数标定 | 第45-49页 |
| 3.5.1 基础参数选取 | 第45-47页 |
| 3.5.2 未知参数标定 | 第47-49页 |
| 3.5.3 预测效果分析 | 第49页 |
| 3.6 小结 | 第49-52页 |
| 第四章 基于交通及环境效益的可变限速多目标优化模型 | 第52-66页 |
| 4.1 建模思路 | 第52-53页 |
| 4.2 可变限速多目标优化模型 | 第53-60页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第53-54页 |
| 4.2.2 瓶颈区域总通行流量控制目标 | 第54页 |
| 4.2.3 路网总行程时间控制目标 | 第54-55页 |
| 4.2.4 车辆尾气排放量控制目标 | 第55-60页 |
| 4.2.5 约束条件 | 第60页 |
| 4.3 基于遗传算法的求解方法 | 第60-65页 |
| 4.3.1 基本原理 | 第60-61页 |
| 4.3.2 算法的匹配 | 第61-64页 |
| 4.3.3 参数设定及求解流程 | 第64-65页 |
| 4.4 小结 | 第65-66页 |
| 第五章 高速公路拥堵路段可变限速控制仿真 | 第66-76页 |
| 5.1 仿真路线与调查数据 | 第66-67页 |
| 5.2 控制周期选取 | 第67页 |
| 5.3 控制路段选取 | 第67-68页 |
| 5.4 仿真平台搭建 | 第68-73页 |
| 5.4.1 二次开发 | 第68-69页 |
| 5.4.2 参数设置 | 第69-71页 |
| 5.4.3 仿真设计 | 第71-73页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第73-75页 |
| 5.5.1 交通效益分析 | 第73-75页 |
| 5.5.2 环境效益分析 | 第75页 |
| 5.6 控制效果总结 | 第75页 |
| 5.7 小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要工作和创新点 | 第76-77页 |
| 6.2 建议及展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 | 第84-88页 |
| 附录1 | 第84-86页 |
| 附录2 | 第86-88页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第88页 |