基于声强法的高速列车车内噪声源识别技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 本课题的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 高速列车车内噪声特性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 噪声源识别技术研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 声强测量技术的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.4 声强法识别主噪声源 | 第19-20页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 声强测量的理论研究 | 第22-38页 |
| 2.1 声学测量中的几个基本概念 | 第22-25页 |
| 2.1.1 声压与声压级 | 第22页 |
| 2.1.2 声强与声强级 | 第22-23页 |
| 2.1.3 有功声强与无功声强 | 第23-24页 |
| 2.1.4 1/3倍频程 | 第24页 |
| 2.1.5 声级计权 | 第24-25页 |
| 2.2 声强测量的基本原理 | 第25-28页 |
| 2.2.1 p-u法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 p-p法 | 第27-28页 |
| 2.3 声强的频域分析法 | 第28-30页 |
| 2.4 声强测量系统的误差分析 | 第30-33页 |
| 2.4.1 有限差分误差 | 第30-31页 |
| 2.4.2 相位失配误差 | 第31-32页 |
| 2.4.3 近场误差 | 第32页 |
| 2.4.4 两传声器间距引起的误差 | 第32页 |
| 2.4.5 声强探头的指向性误差 | 第32页 |
| 2.4.6 测试环境引起的误差 | 第32-33页 |
| 2.4.7 随机误差 | 第33页 |
| 2.5 声强测量中的数字计算与分析 | 第33-37页 |
| 2.5.1 总声强及声强谱 | 第34-35页 |
| 2.5.2 声强谱和声强级谱的计算 | 第35页 |
| 2.5.3 总声强的计算 | 第35-36页 |
| 2.5.4 1/3倍频程声强级谱计算 | 第36-37页 |
| 2.5.5 A计权声强级谱计算 | 第37页 |
| 2.5.6 A计权总声强级计算 | 第37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 声强测试系统的开发 | 第38-56页 |
| 3.1 系统的整体框架 | 第38页 |
| 3.2 硬件系统的开发 | 第38-41页 |
| 3.2.1 声强探头 | 第39-40页 |
| 3.2.2 数据采集卡 | 第40-41页 |
| 3.2.3 PC机的选用 | 第41页 |
| 3.3 软件系统的开发 | 第41-55页 |
| 3.3.1 虚拟仪器简介 | 第41-43页 |
| 3.3.2 软件总体结构 | 第43-44页 |
| 3.3.3 系统菜单设计 | 第44-45页 |
| 3.3.4 系统标定模块 | 第45-48页 |
| 3.3.5 数据采集模块 | 第48-50页 |
| 3.3.6 声强计算模块 | 第50-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 车内噪声源识别实验及结果分析 | 第56-65页 |
| 4.1 试验台验证试验 | 第56-60页 |
| 4.1.1 实验方案设计 | 第56页 |
| 4.1.2 测量环境及设备 | 第56-57页 |
| 4.1.3 测点布置 | 第57页 |
| 4.1.4 系统标定 | 第57-58页 |
| 4.1.5 试验结果分析 | 第58-60页 |
| 4.2 线路试验车内声源及其频率特性分析 | 第60-63页 |
| 4.2.1 试验简介 | 第60-62页 |
| 4.2.2 车内主要声源分析 | 第62页 |
| 4.2.3 车内声强频率特性分析 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 结论 | 第65-67页 |
| 5.1 全文总结 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录1 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
