| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文主要工作与研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 调簧对机车整体性能的影响 | 第18-24页 |
| 2.1 轮(轴)重偏差对机车动力学性能的影响 | 第18-21页 |
| 2.1.1 轮(轴)重偏差对牵引性能的影响 | 第18-20页 |
| 2.1.2 轮(轴)重偏差对制动性能的影响 | 第20-21页 |
| 2.2 轮(轴)重偏差原因分析与调整方法 | 第21-23页 |
| 2.2.1 设计误差 | 第22页 |
| 2.2.2 工艺制造精度差 | 第22-23页 |
| 2.2.3 其他客观因素——车体刚性不足 | 第23页 |
| 2.2.4 调整方法——自动调簧技术 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 机车(动车)调簧力学模型研究 | 第24-36页 |
| 3.1 机车称重调簧中的力学分析 | 第24-27页 |
| 3.2 车体称重模型化分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 以自由重力状态为目标 | 第28-30页 |
| 3.2.2 以载荷分布最均匀化为目标 | 第30-31页 |
| 3.3 车体柔性特性对称重结果的影响 | 第31-35页 |
| 3.3.1 车体扭转变形对称重工艺的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.2 车体弯曲变形对称重工艺的影响 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于最优化理论的调簧算法设计 | 第36-51页 |
| 4.1 工程最优化理论介绍 | 第36-37页 |
| 4.2 基于二次规划的调簧算法设计 | 第37-40页 |
| 4.3 MATLAB最优化工具简介 | 第40-50页 |
| 4.3.1 基于遗传算法的调簧算法设计 | 第41-43页 |
| 4.3.2 基于模拟退火算法的调簧算法设计 | 第43-46页 |
| 4.3.3 基于多优化目标遗传算法的调簧算法设计 | 第46-49页 |
| 4.3.4 三种基于计算机寻优的调簧算法对比 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 车体称重试验台的硬件设计与实现 | 第51-73页 |
| 5.1 车体称重试验台基本功能和总体技术要求 | 第51-52页 |
| 5.1.1 试验台基本功能 | 第51页 |
| 5.1.2 总体技术要求 | 第51-52页 |
| 5.2 机械系统设计 | 第52-56页 |
| 5.2.1 丝杠式传动设计 | 第55页 |
| 5.2.2 称台自动化标定设计 | 第55-56页 |
| 5.3 电气控制系统设计 | 第56-59页 |
| 5.3.1 基于OPC标准的上/下位机通讯协议 | 第57-58页 |
| 5.3.2 基于PLC的检测与控制功能设计 | 第58-59页 |
| 5.4 上位机系统设计 | 第59-71页 |
| 5.4.1 系统操作软件总体结构设计 | 第60-61页 |
| 5.4.2 数据库接口设计 | 第61-64页 |
| 5.4.3 上位机OPC服务器设计 | 第64-66页 |
| 5.4.4 上位机操作软件与MATLAB程序接口设计 | 第66-68页 |
| 5.4.5 试验程序与UI设计 | 第68-71页 |
| 5.4.6 报表打印系统设计 | 第71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 车体称重试验台的应用与分析 | 第73-78页 |
| 6.1 称重调簧试验结果分析 | 第73-75页 |
| 6.2 对车体称重调簧工艺的建议 | 第75-77页 |
| 6.2.1 选用柔性适配器 | 第75-76页 |
| 6.2.2 检测初始加垫量 | 第76-77页 |
| 6.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 结论 | 第78页 |
| 展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 | 第85页 |