地铁深基坑监测变形控制及对周边环境影响
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-23页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.2 深基坑工程国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1 深基坑理论的发展史 | 第18-20页 |
| 1.2.2 深基坑的变形控制研究 | 第20-21页 |
| 1.2.3 深基坑监测技术研究 | 第21-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 深基坑开挖变形机理 | 第23-34页 |
| 2.1 基坑开挖变形机理 | 第23-27页 |
| 2.1.1 坑底隆起 | 第23-25页 |
| 2.1.2 支护结构变形 | 第25-26页 |
| 2.1.3 地表沉降 | 第26-27页 |
| 2.2 基坑开挖支护结构类型 | 第27-30页 |
| 2.2.1 放坡支护 | 第27页 |
| 2.2.2 钢板桩支护 | 第27-28页 |
| 2.2.3 土钉墙支护 | 第28页 |
| 2.2.4 锚杆支护 | 第28页 |
| 2.2.5 灌注桩排桩支护 | 第28-29页 |
| 2.2.6 内支撑支护 | 第29-30页 |
| 2.2.7 地下连续墙结构 | 第30页 |
| 2.3 内支撑结构破坏模式 | 第30-31页 |
| 2.3.1 钢筋混凝土支撑破坏 | 第30-31页 |
| 2.3.2 钢管支撑破坏 | 第31页 |
| 2.4 建筑物变形 | 第31-33页 |
| 2.4.1 地表倾斜破坏 | 第31-32页 |
| 2.4.2 地表凹凸破坏 | 第32-33页 |
| 2.5 控制深基坑变形的措施 | 第33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 地铁深基坑开挖施工监测及分析 | 第34-62页 |
| 3.1 工程概况 | 第34-37页 |
| 3.1.1 车站简介 | 第34-35页 |
| 3.1.2 工程地质 | 第35-36页 |
| 3.1.3 工程水文 | 第36-37页 |
| 3.2 气象条件 | 第37-38页 |
| 3.3 车站围护结构体系 | 第38页 |
| 3.4 车站深基坑监测 | 第38-47页 |
| 3.4.1 监测项目 | 第38页 |
| 3.4.2 监测设计方案 | 第38-40页 |
| 3.4.3 围护结构设计 | 第40页 |
| 3.4.4 监测方法和原理 | 第40-45页 |
| 3.4.5 监测频率 | 第45页 |
| 3.4.6 监测控制标准值 | 第45-47页 |
| 3.5 监测数据分析 | 第47-60页 |
| 3.5.1 桩体深层水平位移 | 第47-54页 |
| 3.5.2 地表沉降 | 第54-56页 |
| 3.5.3 建筑物沉降 | 第56-59页 |
| 3.5.4 建筑物沉降与地表沉降对比分析 | 第59-60页 |
| 3.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 深基坑开挖过程数值模拟分析 | 第62-81页 |
| 4.1 FLAC简介 | 第62-66页 |
| 4.1.1 FLAC程序简介 | 第62页 |
| 4.1.2 FLAC计算原理 | 第62-63页 |
| 4.1.3 FLAC本构模型 | 第63-66页 |
| 4.2 车站深基坑开挖有限元模拟 | 第66-71页 |
| 4.2.1 基坑的模型建立 | 第66-67页 |
| 4.2.2 模型边界条件 | 第67页 |
| 4.2.3 模拟段工程地质 | 第67-69页 |
| 4.2.4 基坑开挖模拟 | 第69-71页 |
| 4.3 模拟结果分析 | 第71-74页 |
| 4.3.1 地表沉降 | 第71-72页 |
| 4.3.2 地下连续墙变形 | 第72-74页 |
| 4.3.3 建筑物变形 | 第74页 |
| 4.4 监测数据与模拟结果对比分析 | 第74-80页 |
| 4.4.1 地表沉降实际与模拟对比 | 第74-76页 |
| 4.4.2 建筑物沉降实际与模拟对比 | 第76-78页 |
| 4.4.3 围护结构水平位移实际与模拟对比 | 第78-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 5.1 结论 | 第81页 |
| 5.2 展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第86页 |
