| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第13-16页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第16-18页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第18-27页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第18-22页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第22-27页 |
| 1.4 论文框架和研究方法 | 第27-29页 |
| 1.5 论文的主要内容 | 第29-31页 |
| 第二章 高速公路超限超载危害分析 | 第31-45页 |
| 2.1 超限超载运输的定义 | 第31-34页 |
| 2.1.1 超限运输的定义 | 第31-33页 |
| 2.1.2 超载运输的定义 | 第33-34页 |
| 2.2 超限运输与超载运输的关系 | 第34-36页 |
| 2.3 超限超载运输对高速公路的危害分析 | 第36-45页 |
| 2.3.1 严重破坏公路桥梁设施，增加了维修费用 | 第36-37页 |
| 2.3.2 恶性交通事故的“罪魁祸首” | 第37-39页 |
| 2.3.3 超载超限扰乱运输市场秩序 | 第39-40页 |
| 2.3.4 高速公路的使用效率降低 | 第40-41页 |
| 2.3.5 对环境造成了极大的破坏 | 第41-42页 |
| 2.3.6 造成国家规费和税收的大量流失 | 第42-45页 |
| 第三章 高速公路超限超载现象的成因分析 | 第45-60页 |
| 3.1 法律法规不健全 | 第46-49页 |
| 3.1.1 超限超载运输管理的执法依据不健全 | 第46-48页 |
| 3.1.2 汽车工业的法律法规不健全 | 第48-49页 |
| 3.2 管理部门的体制不清晰 | 第49-52页 |
| 3.2.1 高速公路运营管理多头管理体制 | 第49-50页 |
| 3.2.2 多头管理体制造成协调不力 | 第50-52页 |
| 3.3 执法部门管理执法随意性大 | 第52-55页 |
| 3.3.1 按单车核定标准的征收模式导致超载被视作“正常”行为 | 第52-53页 |
| 3.3.2 执法和治理力度不足出现对治理超载的畏难情绪 | 第53-55页 |
| 3.4 运输企业组织化程度不高 | 第55-60页 |
| 3.4.1 我国公路运输行业处在粗放经营阶段 | 第55-57页 |
| 3.4.2 我国公路运输行业粗放经营下的无序竞争 | 第57-60页 |
| 第四章 超限超载运输治理对策 | 第60-74页 |
| 4.1 尽快完善相关法律和制度 | 第60-64页 |
| 4.1.1 完善相关法律法规 | 第60-61页 |
| 4.1.2 实行超限司机累计扣分制 | 第61-64页 |
| 4.2 加强高速公路运营管理部门协调合作 | 第64-66页 |
| 4.2.1 建立健全法律法规 | 第64-65页 |
| 4.2.2 加强多管理部门之间的协调 | 第65-66页 |
| 4.3 加强联动治超管理力度 | 第66-70页 |
| 4.4 调控公路货运运力，扶持现代物流业发展 | 第70-74页 |
| 4.4.1 调整公路货运市场运力，促进运价合理回归 | 第71-72页 |
| 4.4.2 扶持现代物流业发展，防止运价不合理波动 | 第72-74页 |
| 第五章 加强经济调控和创新技术管理 | 第74-89页 |
| 5.1 加在经济手段调控力度 | 第74-83页 |
| 5.1.1 全面推广计重收费模式 | 第74-79页 |
| 5.1.2 降低货运车辆的运输成本 | 第79-80页 |
| 5.1.3 加大对超限超载经济处罚的力度 | 第80-83页 |
| 5.2 创新技术管理方法 | 第83-87页 |
| 5.2.1 依靠信息技术提高管理和服务水平 | 第84-86页 |
| 5.2.2 研究推广应用动态检测装置 | 第86-87页 |
| 5.2.3 研究推广应用车载自动称重仪 | 第87页 |
| 5.2.4 以信息技术提高管理水平 | 第87页 |
| 5.3 小结 | 第87-89页 |
| 第六章 结论与展望 | 第89-94页 |
| 6.1 研究结论 | 第89-91页 |
| 6.2 研究展望 | 第91-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
