| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 有关大型活动的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 有关动态配流的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 有关瓶颈模型的国内外研究现状 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与结构安排 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 结构安排 | 第16-17页 |
| 第二章 大型活动的定义及交通特性 | 第17-20页 |
| 2.1 大型活动的定义 | 第17页 |
| 2.2 大型活动的分类 | 第17-18页 |
| 2.3 大型活动的交通特性分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 大型活动的交通需求特性 | 第19页 |
| 2.3.2 大型活动的交通流特性 | 第19-20页 |
| 第三章 不收费情形下的动态演化模型 | 第20-31页 |
| 3.1 模型建立 | 第20-26页 |
| 3.1.1 需求量 | 第20-21页 |
| 3.1.2 费用 | 第21-22页 |
| 3.1.3 不收费平衡 | 第22-25页 |
| 3.1.4 不收费情形下的day-to-day演化模型 | 第25-26页 |
| 3.2 数值算例 | 第26-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 收费情形下的动态演化模型 | 第31-41页 |
| 4.1 系统最优 | 第31页 |
| 4.2 收费均衡 | 第31-34页 |
| 4.3 收费情形下的day-to-day演化模型 | 第34-35页 |
| 4.4 数值算例 | 第35-39页 |
| 4.5 与不收费情形的对比情况 | 第39-40页 |
| 4.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 多瓶颈交通流演化模型 | 第41-51页 |
| 5.1 模型建立 | 第41-46页 |
| 5.1.1 基础描述 | 第41-42页 |
| 5.1.2 静态时空拓展网络(STEN) | 第42-43页 |
| 5.1.3 STEN应用于模型 | 第43-45页 |
| 5.1.4 系统最优 | 第45页 |
| 5.1.5 day-to-day演化模型 | 第45-46页 |
| 5.2 数值算例 | 第46-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究结论 | 第51-52页 |
| 6.2 研究展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 致谢 | 第58页 |