城市快速路交通事故黑点的辨识研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究背景及研究意义 | 第11-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 道路交通事故 | 第14-16页 |
1.2.2 城市快速路事故 | 第16页 |
1.2.3 道路事故黑点的鉴别 | 第16-18页 |
1.3 论文研究的主要内容和技术路线 | 第18-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 拟采取的技术路线 | 第19-20页 |
第2章 城市快速路交通事故基本特征分析 | 第20-29页 |
2.1 城市快速路 | 第20页 |
2.2 城市快速路交通事故形态及分类 | 第20-21页 |
2.3 交通事故时空分布 | 第21-25页 |
2.3.1 交通事故月分布 | 第22-23页 |
2.3.2 交通事故时分布 | 第23-25页 |
2.3.3 交通事故空间分布 | 第25页 |
2.4 交通事故的天气分布 | 第25-27页 |
2.5 交通事故车辆类型 | 第27页 |
2.6 本章小结 | 第27-29页 |
第3章 城市快速路交通事故致因分析 | 第29-39页 |
3.1 人的因素 | 第29-32页 |
3.1.1 行人 | 第30-31页 |
3.1.2 驾驶员 | 第31-32页 |
3.2 道路原因 | 第32-35页 |
3.2.2 道路线形 | 第32-34页 |
3.2.3 路面及其附属设施 | 第34-35页 |
3.3 交通安全附属设施 | 第35-36页 |
3.3.1 交通标志、标线 | 第35-36页 |
3.3.2 道路照明 | 第36页 |
3.3.3 防眩设施 | 第36页 |
3.3.4 防撞护栏 | 第36页 |
3.4 道路交通环境 | 第36-37页 |
3.4.1 道路景观 | 第37页 |
3.4.2 气候条件 | 第37页 |
3.5 交通安全管理水平 | 第37-38页 |
3.6 本章小结 | 第38-39页 |
第4章 城市快速路事故黑点鉴别及分析 | 第39-55页 |
4.1 事故黑点的定义 | 第39-40页 |
4.1.1 国外定义 | 第39-40页 |
4.1.2 国内定义 | 第40页 |
4.1.3 城市快速路事故黑点定义 | 第40页 |
4.2 事故黑点鉴别方法的选取 | 第40-43页 |
4.2.1 基于密度的聚类算法 | 第41-42页 |
4.2.2 算法参数设置 | 第42-43页 |
4.3 案例应用及结果分析 | 第43-48页 |
4.3.1 累积频率曲线法结果分析 | 第43-45页 |
4.3.2 聚类算法结果分析 | 第45-46页 |
4.3.3 对比分析 | 第46-48页 |
4.4 模糊层次分析法 | 第48-49页 |
4.5 计算步骤 | 第49-51页 |
4.5.1 三角模糊数 | 第49页 |
4.5.2 三角模糊数互补判断矩阵 | 第49页 |
4.5.3 权重排序 | 第49-51页 |
4.5.4 相对目标层的总权重排序 | 第51页 |
4.6 交通事故成因层次结构 | 第51-54页 |
4.6.1 构造模糊判断矩阵 | 第52-53页 |
4.6.2 模糊判断矩阵的权重系数排序 | 第53-54页 |
4.6.3 结果分析 | 第54页 |
4.7 本章小结 | 第54-55页 |
第5章 快速路事故黑点的整治建议 | 第55-61页 |
5.1 完善道路条件 | 第55-58页 |
5.1.1 路面及路侧环境 | 第55-56页 |
5.1.2 道路标志标线 | 第56-57页 |
5.1.3 防眩设施 | 第57页 |
5.1.4 防撞护栏 | 第57-58页 |
5.2 提高交通管理水平 | 第58-60页 |
5.2.1 加强行车速度及秩序的控制 | 第58页 |
5.2.2 加强主辅路出入口管理 | 第58-59页 |
5.2.3 杜绝行人穿越 | 第59页 |
5.2.4 加大巡查力度 | 第59-60页 |
5.2.5 加大事故现场管控救援能力 | 第60页 |
5.3 本章小结 | 第60-61页 |
结论与展望 | 第61-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-69页 |
攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |