基于BIM技术的地铁施工方案决策与优化研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 BIM技术研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 多属性决策理论研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 灰色系统理论研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究意义和价值 | 第18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究方法和技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 BIM技术和相关决策理论综述 | 第21-33页 |
| 2.1 BIM技术理论 | 第21-26页 |
| 2.1.1 BIM的定义及特征 | 第21-22页 |
| 2.1.2 BIM的优势 | 第22-23页 |
| 2.1.3 BIM技术的意义 | 第23页 |
| 2.1.4 基于IFC标准的BIM | 第23-25页 |
| 2.1.5 BIM应用软件 | 第25页 |
| 2.1.6 BIM技术的应用 | 第25-26页 |
| 2.2 集对分析和多属性决策理论 | 第26-30页 |
| 2.2.1 集对分析理论 | 第26-27页 |
| 2.2.2 多属性决策理论 | 第27-30页 |
| 2.3 灰色系统理论 | 第30-32页 |
| 2.3.1 灰色系统理论概念及原理 | 第30-31页 |
| 2.3.2 灰色系统的研究内容 | 第31页 |
| 2.3.3 灰色系统建模 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 地铁施工方案评价指标体系的构建 | 第33-40页 |
| 3.1 指标体系构建的原则 | 第33-34页 |
| 3.2 指标体系的构成 | 第34页 |
| 3.3 指标体系的构成 | 第34-37页 |
| 3.3.1 技术准则指标的分析 | 第34-35页 |
| 3.3.2 经济准则指标的分析 | 第35-36页 |
| 3.3.3 效果准则指标的分析 | 第36-37页 |
| 3.3.4 交通影响指标的分析 | 第37页 |
| 3.4 数据标准化 | 第37-38页 |
| 3.4.1 指标属性划分 | 第38页 |
| 3.4.2 线性数据标准化 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 基于集对分析的地铁施工方案多属性决策 | 第40-47页 |
| 4.1 集对分析与多目标决策理论概述 | 第40-41页 |
| 4.1.1 集对分析理论概述 | 第40页 |
| 4.1.2 多属性决策概述 | 第40-41页 |
| 4.2 基于集对分析的地铁施工方案多属性决策模型 | 第41-42页 |
| 4.3 案例分析 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于灰关联分析的地铁施工方案决策 | 第47-55页 |
| 5.1 灰色关联分析理论概述 | 第47页 |
| 5.2 地铁施工方案的灰关联模型 | 第47-49页 |
| 5.3 实例分析 | 第49-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 基于BIM技术的地铁施工方案优化 | 第55-65页 |
| 6.1 项目背景 | 第55页 |
| 6.2 BIM建模 | 第55-61页 |
| 6.2.1 建模软件 | 第55-60页 |
| 6.2.2 三维模型的整合 | 第60-61页 |
| 6.3 施工方案的优化 | 第61-64页 |
| 6.3.1 可视化协调施工 | 第61-62页 |
| 6.3.2 碰撞检查 | 第62-64页 |
| 6.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 结论 | 第65页 |
| 7.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
