| 中文摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 选题目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 多式联运的定义及产生 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外对多式联运的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内对多式联运的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.4 国外开展多式联运对我国的启示 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容及技术路径 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路径 | 第21页 |
| 1.4 本文创新点 | 第21-22页 |
| 1.4.1 理论创新 | 第21页 |
| 1.4.2 实践创新 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 研究理论框架 | 第23-29页 |
| 2.1 理论基础 | 第23-26页 |
| 2.1.1 MSFLB | 第23-25页 |
| 2.1.2 论波特价值链分析模型 | 第25页 |
| 2.1.3 核心竞争力分析模型 | 第25-26页 |
| 2.1.4 PEST分析模型 | 第26页 |
| 2.2 改进的MSFLB模型 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析 | 第29-39页 |
| 3.1 我国发展以铁路运输为核心的多式联运模式市场环境分析 | 第29-33页 |
| 3.1.1 我国发展以铁路为核心的多式联运外部环境分析 | 第29-31页 |
| 3.1.2 我国发展铁路为核心的多式联运内部环境分析 | 第31-33页 |
| 3.2 我国物流业跨越式发展战略定位及政策分析 | 第33-35页 |
| 3.3 我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 我国多式联运发展现状 | 第35-36页 |
| 3.3.2 我国多式联运发展存在问题 | 第36-37页 |
| 3.3.3 我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 以铁路运输为核心的多式联运模式设计 | 第39-51页 |
| 4.1 以铁路运输为核心的多式联运模式功能流程设计 | 第39-42页 |
| 4.1.1 以铁路为核心的多式联运模式的作业流程 | 第39-40页 |
| 4.1.2 以铁路为核心的多式联运模式的单证流转方向 | 第40-42页 |
| 4.2 以铁路运输为核心的多式联运模式布局技术设计 | 第42-45页 |
| 4.2.1 R-MTM物流园区布局构成设计 | 第42-44页 |
| 4.2.2 R-MTM节点布局设计 | 第44-45页 |
| 4.3 以铁路运输为核心的多式联运模式商业经营模式设计 | 第45-47页 |
| 4.3.1“运输链+物流链+产业链”的融合发展经营模式 | 第45-46页 |
| 4.3.2“大数据、云计算、物联网”的智慧物流经营模式 | 第46页 |
| 4.3.3“物流+智能+金融”的金融产业经营模式 | 第46-47页 |
| 4.4 以铁路运输为核心的多式联运模式实例比较分析 | 第47-50页 |
| 4.4.1 以铁路运输为核心的多式联运模式与现有模式对比 | 第47-49页 |
| 4.4.2 完善现有多种方式联合运输模式的建议 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 研究结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 论文的主要工作和研究结论 | 第51页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 个人简况及联系方式 | 第56-57页 |
