考虑双边等待时间的网约车合乘问题研究
| 中文摘要 | 第10-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究方法与创新之处 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路与创新之处 | 第18-21页 |
| 第二章 网约车合乘相关理论 | 第21-36页 |
| 2.1 合乘的概念与特点 | 第21-23页 |
| 2.1.1 合乘的概念与特征 | 第21页 |
| 2.1.2 合乘的优点 | 第21-23页 |
| 2.2 网约车合乘相关理论 | 第23-27页 |
| 2.2.1 网约车合乘路径优化问题 | 第23-25页 |
| 2.2.2 网约车合乘的相关算法 | 第25-27页 |
| 2.3 双边匹配决策相关理论 | 第27-31页 |
| 2.3.1 双边匹配决策问题的起源 | 第27-28页 |
| 2.3.2 实际生活中存在的双边匹配 | 第28-29页 |
| 2.3.3 双边匹配的概念界定与符号描述 | 第29-30页 |
| 2.3.4 双边匹配的主要特征 | 第30-31页 |
| 2.4 双边匹配决策的稳定性与算法 | 第31-36页 |
| 2.4.1 双边匹配决策的稳定性 | 第31-32页 |
| 2.4.2 稳定双边匹配的理论研究分析 | 第32-33页 |
| 2.4.3 双边匹配算法 | 第33-35页 |
| 2.4.4 双边匹配算法解决单对单合乘问题的优势 | 第35-36页 |
| 第三章 考虑双边等待时间的网约车合乘问题模型构建 | 第36-46页 |
| 3.1 问题描述 | 第36-39页 |
| 3.1.1 国内网约车合乘现状 | 第36页 |
| 3.1.2 国外网约车合乘现状 | 第36-37页 |
| 3.1.3 网约车合乘双边匹配的研究要素 | 第37-38页 |
| 3.1.4 合乘的模式与类型 | 第38-39页 |
| 3.2 模型的建立 | 第39-42页 |
| 3.2.1 问题界定与假设条件 | 第39-40页 |
| 3.2.2 参数设置 | 第40页 |
| 3.2.3 乘客的目标函数 | 第40-41页 |
| 3.2.4 司机的目标函数 | 第41页 |
| 3.2.5 约束条件说明 | 第41-42页 |
| 3.3 偏好列表设定 | 第42-44页 |
| 3.3.1 乘客的偏好列表 | 第42-43页 |
| 3.3.2 司机的偏好列表 | 第43-44页 |
| 3.4 H-R双边稳定匹配算法设计 | 第44-46页 |
| 第四章 算例分析 | 第46-52页 |
| 4.1 实验设置 | 第46-48页 |
| 4.2 模型计算结果 | 第48-50页 |
| 4.2.1 约束结果 | 第48-49页 |
| 4.2.2 乘客模型计算结果 | 第49页 |
| 4.2.3 司机模型计算结果 | 第49-50页 |
| 4.3 H-R双边稳定匹配算法计算结果 | 第50-52页 |
| 4.3.1 算法过程 | 第50-51页 |
| 4.3.2 计算结果 | 第51-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 结论 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 个人简况及联系方式 | 第58-59页 |
