基于目标扭矩的车用柴油机过渡工况控制策略
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-19页 |
| 1.1.1 柴油机电控技术的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 柴油车排放法规发展 | 第12-19页 |
| 1.2 柴油机过渡工况研究发展现状 | 第19-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 控制策略开发平台介绍 | 第23-31页 |
| 2.1 柴油机及高压共轨系统平台 | 第23-25页 |
| 2.2 硬件开发平台 | 第25-26页 |
| 2.3 软件开发平台 | 第26-29页 |
| 2.3.1 软件结构 | 第26-27页 |
| 2.3.2 开发环境 | 第27-28页 |
| 2.3.3 标定系统 | 第28-29页 |
| 2.4 试验平台 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 传感器信号处理及工况转换策略研究 | 第31-49页 |
| 3.1 主要传感器信号处理 | 第31-41页 |
| 3.1.1 加速踏板信号处理 | 第31-35页 |
| 3.1.2 转速信号处理 | 第35-38页 |
| 3.1.3 空气流量信号处理 | 第38-41页 |
| 3.1.4 其它主要传感器信号处理 | 第41页 |
| 3.2 工况转换策略研究 | 第41-48页 |
| 3.2.1 状态机原理及stateflow简介 | 第42-43页 |
| 3.2.2 工况转换策略建模与仿真 | 第43-47页 |
| 3.2.3 工况转换策略试验研究 | 第47-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于目标扭矩的喷油控制 | 第49-65页 |
| 4.1 整车动力学分析 | 第49-51页 |
| 4.2 扭矩结构分析 | 第51-54页 |
| 4.3 喷油量计算 | 第54-55页 |
| 4.4 喷油率协调 | 第55-61页 |
| 4.4.1 喷油次数 | 第55-58页 |
| 4.4.2 喷油脉宽 | 第58-59页 |
| 4.4.3 喷油正时 | 第59-61页 |
| 4.5 轨压控制 | 第61-64页 |
| 4.5.1 目标轨压计算 | 第61-62页 |
| 4.5.2 轨压开闭环控制 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小节 | 第64-65页 |
| 第5章 急加速控制策略仿真与试验研究 | 第65-81页 |
| 5.1 基于扭矩的急加速喷油控制建模 | 第65-74页 |
| 5.1.1 发动机GT-POWER建模 | 第65-67页 |
| 5.1.2 车辆GT-DRIVE建模 | 第67页 |
| 5.1.3 急加速过程联合仿真 | 第67-74页 |
| 5.2 急加速控制策略试验研究 | 第74-79页 |
| 5.2.1 发动机台架关键MAP标定 | 第74-76页 |
| 5.2.2 急加速试验研究 | 第76-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-81页 |
| 第6章 急减速控制策略开发与试验研究 | 第81-87页 |
| 6.1 急减速控制策略开发 | 第81-84页 |
| 6.1.1 急减速工况的转换 | 第81-82页 |
| 6.1.2 急减速喷油控制 | 第82-83页 |
| 6.1.3 急减速轨压控制 | 第83-84页 |
| 6.2 急减速控制策略试验研究 | 第84-86页 |
| 6.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 7.2 工作展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 作者简介及科研成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
