| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究概况总结 | 第13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第14-15页 |
| 1.6 论文组织结构 | 第15-16页 |
| 1.7 小结 | 第16-17页 |
| 第二章 需求响应式接驳公交调度相关因素分析 | 第17-24页 |
| 2.1 需求响应式公交工作原理 | 第17页 |
| 2.2 接驳公交工作原理 | 第17-18页 |
| 2.3 相关适用服务区域的特性分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 社会经济特性 | 第18页 |
| 2.3.2 土地使用特性 | 第18-19页 |
| 2.3.3 地理与地形特性 | 第19页 |
| 2.3.4 交通基础设施与交通政策特性 | 第19页 |
| 2.3.5 出行密度 | 第19-20页 |
| 2.4 服务区域大小及形状的确定 | 第20-21页 |
| 2.4.1 服务区域的形状 | 第20页 |
| 2.4.2 服务区域的大小 | 第20-21页 |
| 2.5 需求响应式接驳公交调度影响因素 | 第21-23页 |
| 2.5.1 车辆特性 | 第21-22页 |
| 2.5.2 客流特性 | 第22页 |
| 2.5.3 时间窗限制 | 第22页 |
| 2.5.4 运营成本与收益 | 第22-23页 |
| 2.6 小结 | 第23-24页 |
| 第三章 固定站点需求响应式接驳公交静态调度模型研究 | 第24-35页 |
| 3.1 公交服务系统初步构建 | 第24-25页 |
| 3.1.1 服务区域的选取 | 第24页 |
| 3.1.2 停靠站点的确定 | 第24-25页 |
| 3.1.3 服务车辆 | 第25页 |
| 3.2 需求响应调度控制系统 | 第25-27页 |
| 3.2.1 需求响应服务的实现 | 第25-26页 |
| 3.2.2 发车时间 | 第26-27页 |
| 3.3 需求反馈系统 | 第27页 |
| 3.3.1 需求分析系统 | 第27页 |
| 3.3.2 乘客反馈系统 | 第27页 |
| 3.3.3 需求反馈系统的意义 | 第27页 |
| 3.4 车辆路径选择数学模型 | 第27-31页 |
| 3.4.1 模型假设及部分定义 | 第27-28页 |
| 3.4.2 数学模型 | 第28页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第28-29页 |
| 3.4.4 数学模型中部分参数的标定 | 第29-31页 |
| 3.5 需求申请的拒绝判定 | 第31-32页 |
| 3.5.1 因乘客人数超标拒绝部分需求 | 第31-32页 |
| 3.5.2 因车辆行程时间超标拒绝部分需求 | 第32页 |
| 3.5.3 对被拒绝的乘车申请的处理 | 第32页 |
| 3.6 穷举算法 | 第32-33页 |
| 3.7 优化算法 | 第33-34页 |
| 3.8 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 固定站点需求响应式接驳公交动态调度模型研究 | 第35-43页 |
| 4.1 动态调度模型的引入 | 第35-36页 |
| 4.1.1 动态需求与静态需求 | 第35页 |
| 4.1.2 动态调度模型的构建 | 第35-36页 |
| 4.2 动态调度模型下需求申请的拒绝判定 | 第36页 |
| 4.2.1 因乘客人数超标拒绝部分需求 | 第36页 |
| 4.2.2 因车辆行程时间超标拒绝部分需求 | 第36页 |
| 4.2.3 对被拒绝的乘车申请的处理 | 第36页 |
| 4.3 动态调度模型下的路径选择模型 | 第36-38页 |
| 4.3.1 动态需求不需要新增停靠站点 | 第36-37页 |
| 4.3.2 动态需求需要新增停靠站点 | 第37-38页 |
| 4.4 动态调度模型下的求解算法 | 第38-41页 |
| 4.4.1 穷举算法求解两阶段模型 | 第38-39页 |
| 4.4.2 优化算法求解两阶段模型 | 第39-41页 |
| 4.5 静态调度模型与动态调度模型异同点 | 第41-42页 |
| 4.5.1 静态与动态调度模型相同点 | 第41页 |
| 4.5.2 静态与动态调度模型不同点 | 第41-42页 |
| 4.6 小结 | 第42-43页 |
| 第五章 实例研究及评估验证 | 第43-58页 |
| 5.1 拟服务区域公交系统构建 | 第43-44页 |
| 5.2 拟服务区域相关数据调查 | 第44-46页 |
| 5.2.1 服务车辆 | 第44页 |
| 5.2.2 乘客上下车时间 | 第44页 |
| 5.2.3 干线公共交通换乘点 | 第44-45页 |
| 5.2.4 各停靠站点间距 | 第45页 |
| 5.2.5 乘客乘车需求调查 | 第45-46页 |
| 5.3 路径选择模型算法编译 | 第46-48页 |
| 5.4 调度模型仿真 | 第48-53页 |
| 5.4.1 常规静态路径决策仿真 | 第49-50页 |
| 5.4.2 拒绝需求情况下的静态路径决策仿真 | 第50-51页 |
| 5.4.3 动态路径决策仿真 | 第51-53页 |
| 5.5 实例结果分析与评估 | 第53-54页 |
| 5.6 仿真实验与算法比较研究 | 第54-55页 |
| 5.7 乘客行程时间换算系数的模型灵敏度分析 | 第55-57页 |
| 5.8 小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 主要研究成果与结论 | 第58页 |
| 6.2 主要创新点 | 第58-59页 |
| 6.3 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录一：路径选择模型第一阶段(静态)程序主代码 | 第63-71页 |
| 附录二：路径选择模型第二阶段(动态)程序主代码 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文与参与项目 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |