基于交通冲突技术的互通立交出口交通安全评价模型
摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第9-15页 |
1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
1.1.1 课题来源 | 第9页 |
1.1.2 研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究综述 | 第10-12页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
1.2.3 国内外研究总结 | 第12页 |
1.3 主要研究内容与技术路线 | 第12-15页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第12-13页 |
1.3.2 研究的重点、难点及解决方法 | 第13页 |
1.3.3 研究技术路线 | 第13-15页 |
第2章 分流区分类及交通冲突形成机理 | 第15-21页 |
2.1 分流区的定义及分类 | 第15-17页 |
2.2 分流区交通冲突形成机理 | 第17-19页 |
2.2.1 交通冲突发生过程 | 第17页 |
2.2.2 交通冲突成因分析 | 第17-19页 |
2.3 交通冲突类型划分 | 第19页 |
2.4 交通冲突指标的选取 | 第19页 |
2.5 本章小结 | 第19-21页 |
第3章 交通调查与数据处理 | 第21-31页 |
3.1 调查准备 | 第21-24页 |
3.1.1 调查地点 | 第21页 |
3.1.2 调查内容 | 第21页 |
3.1.3 车型分类 | 第21-22页 |
3.1.4 调查样本量 | 第22-23页 |
3.1.5 交通冲突数据采集方法 | 第23-24页 |
3.2 调查实施 | 第24页 |
3.3 调查数据处理 | 第24-29页 |
3.4 本章小结 | 第29-31页 |
第4章 互通立交分流区交通特性研究 | 第31-43页 |
4.1 分流区上游车辆运行特征分析 | 第31-33页 |
4.1.1 车道变换类型 | 第31-33页 |
4.1.2 车道变换的间隙 | 第33页 |
4.2 分流区中游车辆运行状态分析 | 第33-39页 |
4.2.1 车辆的减速特征 | 第33-34页 |
4.2.2 常规车辆制动减速时的减速分析 | 第34-35页 |
4.2.3 减速车道上的车辆减速分析 | 第35-37页 |
4.2.4 分流区中游车辆速度分布 | 第37-38页 |
4.2.5 分流区中游流量分布一般规律 | 第38-39页 |
4.3 分流区下游车辆运行状态分析 | 第39-42页 |
4.3.1 分流区下游车辆速度分布规律 | 第39-40页 |
4.3.2 分流部分下游的流量分布规律 | 第40-41页 |
4.3.3 分流区交通冲突主要类型分析 | 第41-42页 |
4.4 本章小结 | 第42-43页 |
第5章 交通冲突预测模型 | 第43-59页 |
5.1 交通仿真 | 第43-51页 |
5.1.1 仿真模型参数标定 | 第43-49页 |
5.1.2 仿真设计 | 第49-51页 |
5.1.3 SSAM模型 | 第51页 |
5.2 交通冲突影响因素分析 | 第51-55页 |
5.2.1 交通冲突与交通量的关系 | 第51-52页 |
5.2.2 交通冲突与大车比例之间的关系 | 第52-53页 |
5.2.3 交通冲突与减速车道长度的关系 | 第53-54页 |
5.2.4 交通冲突与匝道半径 | 第54页 |
5.2.5 交通冲突与分流比 | 第54-55页 |
5.3 交通冲突预测模型建立 | 第55-56页 |
5.4 模型验证 | 第56-57页 |
5.5 本章小结 | 第57-59页 |
第6章 互通立交分流区交通安全评价 | 第59-67页 |
6.1 评价模型的建立原则 | 第59页 |
6.2 交通冲突的有效性 | 第59-61页 |
6.3 综合冲突风险指数模型 | 第61-62页 |
6.4 基于安全服务水平的评价方法 | 第62-66页 |
6.4.1 安全服务水平划分方法研究 | 第63-64页 |
6.4.2 划分准则的确定 | 第64页 |
6.4.3 安全服务水平的分级量化及定性描述 | 第64-66页 |
6.5 实例分析 | 第66页 |
6.6 本章小结 | 第66-67页 |
第7章 结论与展望 | 第67-68页 |
7.1 主要研究成果 | 第67页 |
7.2 展望 | 第67-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
攻读硕士学位期间参加项目及发表论文 | 第72页 |