城市轨道交通CBTC系统车载ATP的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第10-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究问题的引出 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 2 车载ATP系统的关键技术和技术难点 | 第14-26页 |
| 2.1 车载ATP系统的相关设备和功能 | 第14-16页 |
| 2.1.1 车载ATP系统的组成 | 第14-15页 |
| 2.1.2 车载ATP系统功能 | 第15-16页 |
| 2.2 车载ATP系统的关键技术 | 第16-20页 |
| 2.2.1 列车速度与位移的测定 | 第16-18页 |
| 2.2.2 列车位置管理 | 第18-20页 |
| 2.2.3 列车追踪间隔管理 | 第20页 |
| 2.3 车载ATP系统的技术难点 | 第20-25页 |
| 2.3.1 测速精度的提高 | 第20-24页 |
| 2.3.2 移动闭塞ATP安全制动模型的优化 | 第24-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 3 基于多信息融合的ATP测速 | 第26-47页 |
| 3.1 多信息融合概述 | 第26-32页 |
| 3.1.1 多信息融合的定义 | 第26页 |
| 3.1.2 多信息融合的分类 | 第26-29页 |
| 3.1.3 多信息融合模型 | 第29-30页 |
| 3.1.4 多信息融合的方法 | 第30-32页 |
| 3.2 基于信息融合的城轨列车测速 | 第32-39页 |
| 3.2.1 多速度信息算数平均融合 | 第34-36页 |
| 3.2.2 多速度信息加权融合 | 第36-39页 |
| 3.3 基于支持向量机的城轨列车测速研究 | 第39-46页 |
| 3.3.1 Logistic回归 | 第39-41页 |
| 3.3.2 基于支持向量机的速度融合 | 第41-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-47页 |
| 4 基于移动闭塞的列车安全距离优化 | 第47-56页 |
| 4.1 列车安全追踪间隔经典模型分析 | 第47-50页 |
| 4.1.1 列车安全制动过程分析 | 第48-49页 |
| 4.1.2 列车追踪时安全制动模型计算 | 第49-50页 |
| 4.2 列车追踪时的安全制动模型的优化 | 第50-52页 |
| 4.3 列车安全追踪间隔优化模型的安全性 | 第52-53页 |
| 4.4 列车安全追踪间隔优化模型的可行性 | 第53-55页 |
| 4.5 列车安全追踪间隔优化模型的兼容性 | 第55页 |
| 4.6 小结 | 第55-56页 |
| 5 速度融合仿真测试平台设计 | 第56-66页 |
| 5.1 系统架构 | 第56页 |
| 5.2 工作原理 | 第56-59页 |
| 5.3 软件设计 | 第59-63页 |
| 5.3.1 软件功能 | 第59页 |
| 5.3.2 功能模块 | 第59-63页 |
| 5.4 调试 | 第63-65页 |
| 5.5 小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71页 |
