基于三相交通流理论的车辆拥堵特征研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 交通流理论研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 交通流基本参数与交通实测 | 第11-15页 |
| 1.2.1 交通流基本参数 | 第11-13页 |
| 1.2.2 交通实测 | 第13-15页 |
| 1.3 交通拥堵的相关定义 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 论文的技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 三相交通流理论 | 第19-28页 |
| 2.1 基本图方法的局限性 | 第19页 |
| 2.2 三相交通流的简介 | 第19-26页 |
| 2.2.1 三相交通流理论的基本假设 | 第20-21页 |
| 2.2.2 交通迟滞和交通相 | 第21-22页 |
| 2.2.3 交通流理论体系中的相变 | 第22-26页 |
| 2.3 三相交通流理论交通拥堵模式研究 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 元胞自动机基础理论梳理 | 第28-36页 |
| 3.1 元胞自动机概述 | 第28-30页 |
| 3.1.1 元胞自动机组成 | 第28-29页 |
| 3.1.2 元胞自动机的特点 | 第29页 |
| 3.1.3 元胞自动机的分类 | 第29-30页 |
| 3.2 交通流元胞自动机模型梳理 | 第30-35页 |
| 3.2.1 184 号模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 NS模型 | 第31-33页 |
| 3.2.3 引入慢启动规则模型 | 第33-34页 |
| 3.2.4 巡航控制极限模型 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 速度适应对拥堵特征的影响研究 | 第36-42页 |
| 4.1 加入拥堵检测VDR模型的构建 | 第36-37页 |
| 4.1.1 VDR模型的构建 | 第36-37页 |
| 4.1.2 拥堵集团检测规则 | 第37页 |
| 4.2 周期性边界条件下的模拟结果 | 第37-39页 |
| 4.3 SVDR模型拥堵检测分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 SVDR模型的构建 | 第39-40页 |
| 4.3.2 速度适应对交通拥堵影响 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 KKW模型的车辆拥堵特征研究 | 第42-47页 |
| 5.1 加入拥堵检测的KKW模型的构建 | 第42-44页 |
| 5.1.1 KKW模型的构建 | 第42-44页 |
| 5.1.2 拥堵集团检测规则 | 第44页 |
| 5.2 周期边界下的模拟结果 | 第44-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 结论 | 第47-48页 |
| 6.2 下一步研究展望 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53-54页 |
| 论文依托项目 | 第54页 |
