摆臂式动力转向架设计及动力学研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-18页 |
1.1 选题背景 | 第12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.3 公铁两用车的研究历史与现状 | 第13-14页 |
1.4 动力学性能优化的研究 | 第14-16页 |
1.5 研究内容 | 第16-18页 |
2 摆臂式动力转向架设计 | 第18-52页 |
2.1 转向架设计方案 | 第18-20页 |
2.2 轮对轴箱装置 | 第20-24页 |
2.2.1 车轴结构 | 第21-22页 |
2.2.2 车轮结构 | 第22-23页 |
2.2.3 轴箱结构 | 第23页 |
2.2.4 滚动轴承选型 | 第23-24页 |
2.3 构架装置 | 第24-35页 |
2.3.1 构架的设计 | 第24-25页 |
2.3.2 固定构架结构设计 | 第25-27页 |
2.3.3 心盘结构设计 | 第27-28页 |
2.3.4 摆臂装置的组成 | 第28-29页 |
2.3.5 摆臂机构原理 | 第29页 |
2.3.6 摆臂装置结构设计 | 第29-31页 |
2.3.7 销轴设计 | 第31-34页 |
2.3.8 锁死机构设计 | 第34-35页 |
2.3.9 液压驱动机构设计 | 第35页 |
2.4 弹性悬挂装置 | 第35-40页 |
2.4.1 定位装置结构设计 | 第36-38页 |
2.4.2 轴箱弹簧设计 | 第38页 |
2.4.3 垂向液压减振器选型 | 第38-39页 |
2.4.4 抗侧滚扭杆装置设计 | 第39-40页 |
2.5 基础制动装置 | 第40-43页 |
2.5.1 基础制动装置组成 | 第40-41页 |
2.5.2 制动盘结构设计 | 第41-42页 |
2.5.3 制动闸片及闸片托 | 第42页 |
2.5.4 制动距离的计算 | 第42-43页 |
2.6 驱动装置 | 第43-50页 |
2.6.1 驱动电机的设计 | 第45-48页 |
2.6.2 万向轴的工作原理 | 第48-49页 |
2.6.3 齿轮箱的设计方案 | 第49-50页 |
2.7 本章小结 | 第50-52页 |
3 整车动力学性能分析 | 第52-68页 |
3.0 整车动力学建模 | 第52-54页 |
3.1 车辆的仿真工况 | 第54-57页 |
3.1.1 线路与载重工况仿真设计 | 第54-56页 |
3.1.2 轨道不平顺 | 第56-57页 |
3.2 车辆的稳定性及其评价指标 | 第57-58页 |
3.3 车辆曲线通过能力及其评价指标 | 第58-64页 |
3.3.1 脱轨系数 | 第58-59页 |
3.3.2 轮重减载率 | 第59-60页 |
3.3.3 轮轨横向力 | 第60页 |
3.3.4 轮轴横向力 | 第60-61页 |
3.3.5 磨耗指数 | 第61-62页 |
3.3.6 倾覆系数 | 第62页 |
3.3.7 车辆曲线通过能力仿真结果 | 第62-64页 |
3.4 平稳性及其评价指标 | 第64-66页 |
3.5 本章小结 | 第66-68页 |
4 悬挂参数的优化分析 | 第68-84页 |
4.2 ISIGHT的先决条件 | 第68-69页 |
4.3 试验设计 | 第69-76页 |
4.3.1 试验设计方法 | 第70页 |
4.3.2 试验设计算法 | 第70-71页 |
4.3.3 试验设计操作 | 第71-73页 |
4.3.4 试验设计结果分析 | 第73-76页 |
4.4 建立近似模型 | 第76-80页 |
4.4.1 近似模型建立方法 | 第77-79页 |
4.4.2 近似模型误差分析 | 第79-80页 |
4.5 多目标优化设计 | 第80-82页 |
4.5.1 优化设计算法选择 | 第80-81页 |
4.5.2 优化模型建立和优化结果 | 第81-82页 |
4.6 本章小结 | 第82-84页 |
5 优化前后动力学性能的对比分析 | 第84-90页 |
5.1 优化后车辆的动力学 | 第84-87页 |
5.2 动力学性能的优化率 | 第87-88页 |
5.3 悬挂系统的改进设计 | 第88-89页 |
5.4 本章小结 | 第89-90页 |
6 结论与展望 | 第90-92页 |
6.1 结论 | 第90页 |
6.2 展望 | 第90-92页 |
参考文献 | 第92-94页 |
附录A | 第94-98页 |
附录B | 第98-100页 |
附录C | 第100-102页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
学位论文数据集 | 第106页 |