北京汽车综合采购供应商管理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 引言 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 研究内容及论文结构 | 第11-12页 |
| 1.5 创新点 | 第12-13页 |
| 第2章 文献评述 | 第13-19页 |
| 2.1 采购管理的发展趋势 | 第13-15页 |
| 2.2 供应商管理的发展趋势 | 第15-17页 |
| 2.2.1 供应商管理的概念和目的 | 第15-16页 |
| 2.2.2 供应商管理方法 | 第16-17页 |
| 2.3 综合采购管理理论 | 第17-18页 |
| 2.4 小结 | 第18-19页 |
| 第3章 供应商管理相关分析方法 | 第19-23页 |
| 3.1 帕累托 80/20 法则 | 第19页 |
| 3.2 Kraljic矩阵模型分类法 | 第19-21页 |
| 3.3 供应商感知模型 | 第21-22页 |
| 3.4 小结 | 第22-23页 |
| 第4章 北京汽车发展现状与分析 | 第23-37页 |
| 4.1 国内车企发展现状 | 第23-26页 |
| 4.1.1 国内车企的发展历程 | 第23页 |
| 4.1.2 国内车企与国外车企的差距 | 第23-26页 |
| 4.2 北京汽车发展现状 | 第26-27页 |
| 4.2.1 北京汽车发展历程 | 第26页 |
| 4.2.2 北京汽车产业布局 | 第26-27页 |
| 4.3 北京汽车综合采购管理现状 | 第27-35页 |
| 4.3.1 北京汽车综合采购组织架构及问题 | 第27-28页 |
| 4.3.2 北京汽车综合采购业务类型及问题 | 第28-29页 |
| 4.3.3 北京汽车综合采购制度建设现状 | 第29-31页 |
| 4.3.4 北京汽车综合采购信息化现状及问题 | 第31-32页 |
| 4.3.5 北京汽车综合采购供应商现状及问题 | 第32-35页 |
| 4.4 小结 | 第35-37页 |
| 第5章 北京汽车综合采购供应商管理建模分析 | 第37-47页 |
| 5.1 物资ABC分类 | 第37页 |
| 5.2 物资定位模型 | 第37-40页 |
| 5.2.1 设定评价指标及权重 | 第38页 |
| 5.2.2 设定评价打分方案 | 第38页 |
| 5.2.3 打分对象范围设定 | 第38-39页 |
| 5.2.4 物资定位评价标准 | 第39页 |
| 5.2.5 物资定位模型解释 | 第39-40页 |
| 5.3 供应商评价方案建模分析 | 第40-46页 |
| 5.3.1 供应商分类 | 第40页 |
| 5.3.2 供应商准入模型建立 | 第40-42页 |
| 5.3.3 供应商绩效评价模型建立 | 第42-44页 |
| 5.3.4 供应商关系模型建立 | 第44-46页 |
| 5.4 小结 | 第46-47页 |
| 第6章 北京汽车综合采购管理体系优化 | 第47-56页 |
| 6.1 综合采购平台化 | 第47-51页 |
| 6.1.1 界定职责分工 | 第47-49页 |
| 6.1.2 统一综合采购制度 | 第49页 |
| 6.1.3 建立信息化平台 | 第49-51页 |
| 6.2 综合采购制度优化 | 第51-52页 |
| 6.2.1 优化采购实施审批环节 | 第51-52页 |
| 6.2.2 完善综合采购方式 | 第52页 |
| 6.2.3 优化采购职责分工 | 第52页 |
| 6.3 综合采购供应商管理体系建立 | 第52-55页 |
| 6.3.1 供应商物资属性分类 | 第52-53页 |
| 6.3.2 合格供应商库建立 | 第53-55页 |
| 6.3.3 供应商关系管理 | 第55页 |
| 6.4 小结 | 第55-56页 |
| 第7章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 结论 | 第56页 |
| 7.2 展望 | 第56-57页 |
| 7.3 论文的不足 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第61-62页 |
