| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-9页 |
| 1．1 课题的提出 | 第7页 |
| 1．2 目的和意义 | 第7页 |
| 1．3 本论文结构 | 第7-9页 |
| 第2章 船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计新方法的设想 | 第9-12页 |
| 2．1 计算机辅助设计的现状 | 第9-10页 |
| 2．2 目前涡轮增压器叶片计算机辅助设计系统的构成 | 第10页 |
| 2．3 船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计新方法的构想 | 第10-12页 |
| 第3章 船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计发展概况 | 第12-16页 |
| 3．1 柴油机增压器叶片计算机辅助设计的发展概述 | 第12页 |
| 3．2 船用发动机的涡轮增压器简介 | 第12-16页 |
| 第4章 船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计系统结构 | 第16-27页 |
| 4．1 系统总框图 | 第16-17页 |
| 4．2 AUTOCADR14实现部分 | 第17-18页 |
| 4．3 C~（++）实现ARX／ADS程序部分 | 第18-22页 |
| 4．4 MICROSOFT ACCESS数据库部分 | 第22-23页 |
| 4．5 MAPINFO数据库拓展 | 第23-24页 |
| 4．6 DIRECTX图形加速 | 第24-25页 |
| 4．7 INTERNET主页数据发布及传输 | 第25-27页 |
| 第5章 船用柴油机涡轮叶轮、叶片 | 第27-31页 |
| 5．1 叶片形状分析 | 第27-29页 |
| 5．2 叶轮的图示方法 | 第29页 |
| 5．3 涡轮叶片的绘制 | 第29-31页 |
| 第6章 船用柴油机涡轮叶片设计 | 第31-43页 |
| 6．1 综述 | 第31页 |
| 6．2 稠度 | 第31页 |
| 6．3 速度图以及叶片负荷对稠度的影响 | 第31-37页 |
| 6．4 最佳稠度的选择 | 第37-38页 |
| 6．5 叶型设计 | 第38-43页 |
| 6．5．1 出口 | 第38-40页 |
| 6．5．2 进口 | 第40页 |
| 6．5．3 叶片表面轮廓 | 第40-43页 |
| 第7章 计算机的图形实现理论 | 第43-56页 |
| 7．1 基本概念 | 第43-46页 |
| 7．1．1 显示模式 | 第43页 |
| 7．1．2 硬件加速 | 第43-44页 |
| 7．1．3 表面 | 第44页 |
| 7．1．4 Bltting | 第44-45页 |
| 7．1．5 调色板 | 第45页 |
| 7．1．6 剪裁 | 第45页 |
| 7．1．7 其他表面 | 第45-46页 |
| 7．2 3-D坐标系统和几何图形 | 第46-47页 |
| 7．3 三角形光栅规则 | 第47-49页 |
| 7．4 阴影模式 | 第49-50页 |
| 7．5 表面和极点法向量 | 第50-52页 |
| 7．6 矩阵与变换 | 第52-54页 |
| 7．7 计算机接口 | 第54-56页 |
| 第8章 船用柴油机涡轮叶片的二维成型到三维曲面 | 第56-65页 |
| 8．1 非均匀有理B样条（NURBS）曲线 | 第56-58页 |
| 8．1．1 定义 | 第56-57页 |
| 8．1．2 反求NURBS曲线的控制点 | 第57-58页 |
| 8．2 由NURBS曲线到三维曲面 | 第58-63页 |
| 8．2．1 COONS曲面 | 第59-60页 |
| 8．2．2 NURBS曲面 | 第60-63页 |
| 8．3 扫描面 | 第63-65页 |
| 8．3．1 拉伸线 | 第63页 |
| 8．3．2 拉伸面 | 第63-65页 |
| 第9章 船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计系统实用化的一些问题 | 第65-67页 |
| 第10章 结论与展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-70页 |
| “海洋岛”轮具体参数 | 第70-71页 |
