高速列车空调系统参数优化
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·世界高速铁路的发展简史 | 第11-12页 |
| ·我国高速铁路的发展状况 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 制冷系统仿真模型的建立 | 第16-40页 |
| ·压缩机模型 | 第16-19页 |
| ·概述 | 第16页 |
| ·压缩机模型 | 第16-18页 |
| ·算法设计 | 第18页 |
| ·程序验证 | 第18-19页 |
| ·冷凝器模型 | 第19-25页 |
| ·概述 | 第19页 |
| ·冷凝器结构参数计算 | 第19-21页 |
| ·冷凝器基本模型的建立 | 第21-23页 |
| ·算法设计 | 第23-24页 |
| ·程序验证 | 第24-25页 |
| ·膨胀阀模型 | 第25页 |
| ·蒸发器模型 | 第25-33页 |
| ·基本模型的建立 | 第26-27页 |
| ·制冷剂侧换热方程 | 第27-28页 |
| ·制冷剂侧压降方程 | 第28页 |
| ·空气侧换热方程 | 第28-30页 |
| ·空气侧与制冷剂换热关系式 | 第30页 |
| ·算法设计 | 第30-32页 |
| ·程序验证 | 第32-33页 |
| ·制冷剂热力性质参数 | 第33-36页 |
| ·制冷剂热力性质简化计算 | 第33-34页 |
| ·制冷剂物理性质 | 第34-36页 |
| ·程序开发 | 第36-39页 |
| ·算法设计 | 第36-37页 |
| ·制冷仿真模型验证 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 高速列车典型负荷分析 | 第40-50页 |
| ·高速列车负荷分区 | 第40页 |
| ·D317次和D318次列车介绍 | 第40-41页 |
| ·CRH2型动车简介 | 第41页 |
| ·冷负荷计算 | 第41-44页 |
| ·列车空调总负荷计算 | 第41-42页 |
| ·车体传热计算 | 第42-43页 |
| ·车窗传热计算 | 第43-44页 |
| ·车内人员的散热量 | 第44页 |
| ·车内机电设备的散热量 | 第44页 |
| ·新风负荷 | 第44页 |
| ·湿负荷计算 | 第44页 |
| ·负荷计算结果分析 | 第44-48页 |
| ·高速列车典型负荷 | 第48-49页 |
| ·不同上座率的负荷计算 | 第49页 |
| ·CRH2型车空调机组分析 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 蒸发器优化 | 第50-64页 |
| ·蒸发器换热计算 | 第50页 |
| ·送风量及送风参数的确定 | 第50-52页 |
| ·车内空气处理过程 | 第51页 |
| ·送风状态点的确定 | 第51-52页 |
| ·蒸发器优化点的确定 | 第52-62页 |
| ·风量不变KF变化对制冷系数的影响分析 | 第52-53页 |
| ·风量改变KF变化对制冷系数的影响分析 | 第53-60页 |
| ·风量与KF变化对应制冷系数的优化点 | 第60-61页 |
| ·蒸发器优化点修正 | 第61-62页 |
| ·蒸发器优化方程 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 高速列车制冷量实测及分析 | 第64-72页 |
| ·测试方案 | 第64-65页 |
| ·测试概况 | 第64页 |
| ·测试原理 | 第64页 |
| ·测试方法 | 第64-65页 |
| ·测试结果 | 第65-68页 |
| ·测试数据 | 第65-67页 |
| ·测试数据计算 | 第67-68页 |
| ·标准制冷量换算 | 第68页 |
| ·制冷系统分析及优化 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 高速列车变负荷运行调节 | 第72-77页 |
| ·CRH2型2号车不同上座率制冷系统分析 | 第72-75页 |
| ·上座率为50% | 第72-73页 |
| ·上座率为75% | 第73-74页 |
| ·上座率为125% | 第74页 |
| ·上座率为150% | 第74-75页 |
| ·高速列车制冷系统评价 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |
