| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第15-33页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 交通流模型 | 第16-25页 |
| 1.2.1 宏观模型 | 第17-18页 |
| 1.2.2 微观模型 | 第18-25页 |
| 1.3 基本图理论与三相交通流理论之争 | 第25-28页 |
| 1.4 交通流稳定性与交通震荡 | 第28-30页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第30-33页 |
| 第二章 头车匀速行驶的车辆跟驰实验 | 第33-63页 |
| 2.1 引言 | 第33-34页 |
| 2.2 51辆车的车队跟驰实验 | 第34-54页 |
| 2.2.1 实验设置 | 第35-36页 |
| 2.2.2 实验结果 | 第36-54页 |
| 2.3 11辆车的车队高速跟驰实验 | 第54-62页 |
| 2.3.1 实验设置 | 第55-56页 |
| 2.3.2 实验结果 | 第56-62页 |
| 2.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第三章 头车匀速实验场景的模拟 | 第63-87页 |
| 3.1 Jiang改进的二维模型的模拟结果 | 第63-66页 |
| 3.2 Treiber改进的IDM模型及其模拟结果 | 第66-72页 |
| 3.3 E2D-IDM模型及其模拟结果 | 第72-84页 |
| 3.3.1 E2D-IDM模型 | 第72-75页 |
| 3.3.2 模拟设置 | 第75页 |
| 3.3.3 模拟结果 | 第75-84页 |
| 3.4 本章小结 | 第84-87页 |
| 第四章 头车变速行驶的车辆跟驰实验 | 第87-107页 |
| 4.1 引言 | 第87页 |
| 4.2 实验设置 | 第87-91页 |
| 4.3 实验结果 | 第91-105页 |
| 4.3.1 速度时空图和速度标准差 | 第91-95页 |
| 4.3.2 速度序列频率分析 | 第95-101页 |
| 4.3.3 加速度及速度差分布 | 第101-105页 |
| 4.4 本章小结 | 第105-107页 |
| 第五章 头车变速实验场景的模拟 | 第107-121页 |
| 5.1 E2D-IDM模型参数标定 | 第107-108页 |
| 5.2 E2D-IDM模型模拟变速实验场景 | 第108-120页 |
| 5.2.1 模拟设置 | 第108-109页 |
| 5.2.2 模拟加速度和速度差分布 | 第109-112页 |
| 5.2.3 模拟速度时空图和速度标准差 | 第112-116页 |
| 5.2.4 模拟结果频率分析 | 第116-120页 |
| 5.3 本章小结 | 第120-121页 |
| 第六章 总结与展望 | 第121-123页 |
| 6.1 本文主要工作和创新点 | 第121-122页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第122-123页 |
| 参考文献 | 第123-133页 |
| 附录 DIRECT算法简介 | 第133-136页 |
| 致谢 | 第136-137页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第137页 |