| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 前言 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外汽车空气动力学研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 汽车空气动力学研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究对象、思路与方法 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第11页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究创新点与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究的创新点 | 第13页 |
| 1.4.2 研究的技术路线 | 第13-15页 |
| 2 流体力学基本理论与汽车外流场 | 第15-36页 |
| 2.1 流体力学基本理论 | 第15-23页 |
| 2.1.1 流体运动的描述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 流体运动方程 | 第16-18页 |
| 2.1.3 流体力学基本原理与分析方法 | 第18-23页 |
| 2.2 汽车空气动力学的CFD原理 | 第23-31页 |
| 2.2.1 汽车行驶空气作用的基本理论 | 第23-29页 |
| 2.2.2 汽车外流场仿真边界条件设置对精度的影响 | 第29-31页 |
| 2.3 空气动力学套件及其作用 | 第31-35页 |
| 2.3.1 车头前保险杠、机盖、翼子板 | 第32-33页 |
| 2.3.2 车身侧面侧裙、车轮、底护板 | 第33-34页 |
| 2.3.3 车尾后保险杠、尾部扩散器、尾灯棱线及尾翼 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 汽车风洞试验与CFD软件 | 第36-45页 |
| 3.1 汽车风洞试验 | 第36-43页 |
| 3.1.1 汽车风洞试验风洞概况 | 第36-38页 |
| 3.1.2 汽车风洞试验基本方法 | 第38-39页 |
| 3.1.3 汽车风洞试验 | 第39-43页 |
| 3.2 CFD软件 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 外车身模型的建立与仿真 | 第45-57页 |
| 4.1 仿真计算几何模型选取与模型前处理 | 第45-50页 |
| 4.1.1 计算模型选取 | 第45-49页 |
| 4.1.2 模型前处理 | 第49-50页 |
| 4.2 网格边界条件与物理模型设置 | 第50-53页 |
| 4.2.1 网格边界条件设置 | 第50-51页 |
| 4.2.2 物理模型设置 | 第51-53页 |
| 4.3 仿真计算收敛性判断依据 | 第53页 |
| 4.4 仿真计算结果分析 | 第53-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 外车身模型导流优化研究方案及结果分析 | 第57-70页 |
| 5.1 外车身导流优化方案 | 第57-62页 |
| 5.1.1 雨刮槽抬高 | 第58-59页 |
| 5.1.2 雨刮槽前棱线平移 | 第59-60页 |
| 5.1.3 前风挡玻璃降低 | 第60页 |
| 5.1.4 A柱周边倒圆角 | 第60-61页 |
| 5.1.5 尾部上边缘处倒棱角 | 第61-62页 |
| 5.1.6 尾部下边缘处抬高上缩 | 第62页 |
| 5.2 外车身优化因素研究 | 第62-69页 |
| 5.2.1 优化结果影响因素 | 第62-63页 |
| 5.2.2 后视镜的影响性分析 | 第63-66页 |
| 5.2.3 凹坑状特征结构对减阻优化的影响分析 | 第66-67页 |
| 5.2.4 外车身尾部流场对优化的作用分析 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 7 参考文献 | 第72-77页 |
| 8 致谢 | 第77页 |