CBTC区域控制子系统的建模分析与验证
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 论文背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的主要内容及结构安排 | 第13-14页 |
| 2 时间自动机及验证工具UPPAAL | 第14-20页 |
| 2.1 形式化方法概述 | 第14页 |
| 2.2 时间自动机 | 第14-17页 |
| 2.2.1 时间自动机语义 | 第14-15页 |
| 2.2.2 时间自动机的积 | 第15-17页 |
| 2.3 验证工具UPPAAL | 第17-19页 |
| 2.3.1 UPPAAL概述 | 第17-18页 |
| 2.3.2 BNF语法 | 第18-19页 |
| 2.4 小结 | 第19-20页 |
| 3 CBTC区域控制子系统的分析 | 第20-32页 |
| 3.1 CBTC系统 | 第20-23页 |
| 3.1.1 CBTC系统结构 | 第20-21页 |
| 3.1.2 ZC子系统功能需求 | 第21-23页 |
| 3.2 ZC边界切换功能分析 | 第23-25页 |
| 3.3 列车追踪功能分析 | 第25-31页 |
| 3.3.1 列车筛选处理 | 第25-27页 |
| 3.3.2 列车对区段分界点的追踪处理 | 第27-31页 |
| 3.3.3 同一区段内两列车的追踪处理 | 第31页 |
| 3.4 小结 | 第31-32页 |
| 4 区域控制子系统的形式化建模 | 第32-52页 |
| 4.1 ZC边界切换时间自动机模型的建立 | 第32-38页 |
| 4.1.1 设计ZC边界切换流程 | 第32-34页 |
| 4.1.2 ZC边界切换模型 | 第34-38页 |
| 4.2 列车筛选时间自动机模型的建立 | 第38-42页 |
| 4.2.1 设计列车筛选处理流程 | 第38-39页 |
| 4.2.2 列车筛选处理模型 | 第39-42页 |
| 4.3 列车追踪分界点时间自动机模型的建立 | 第42-48页 |
| 4.3.1 设计列车追踪分界点处理流程 | 第42-44页 |
| 4.3.2 列车追踪分界点模型 | 第44-48页 |
| 4.4 同一区段内两列车追踪时间自动机模型的建立 | 第48-51页 |
| 4.4.1 设计两列车追踪处理流程 | 第48-49页 |
| 4.4.2 两列车追踪处理模型 | 第49-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 5 基于UPPAAL的模型验证分析 | 第52-65页 |
| 5.1 ZC边界切换模型的验证分析 | 第52-55页 |
| 5.2 列车筛选模型的验证分析 | 第55-58页 |
| 5.3 列车追踪分界点模型的验证分析 | 第58-61页 |
| 5.4 两列车追踪模型的验证分析 | 第61-64页 |
| 5.5 小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
