| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 驾驶人视觉特性 | 第16-28页 |
| 2.1 驾驶人视力特性 | 第16-23页 |
| 2.1.1 驾驶人静视力特性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 驾驶人动视力特性 | 第17-19页 |
| 2.1.3 驾驶人夜间视力特性 | 第19-23页 |
| 2.2 驾驶人视野特性 | 第23-25页 |
| 2.3 驾驶人视觉惰性特性 | 第25-26页 |
| 2.4 驾驶人闪烁感知特性 | 第26-28页 |
| 第三章 平曲路段突起路标与线形诱导关系研究 | 第28-44页 |
| 3.1 平曲路段驾驶人识认需求分析 | 第28-29页 |
| 3.2 突起路标有效性分析 | 第29-31页 |
| 3.3 突起路标国家标准分析 | 第31-32页 |
| 3.4 平曲路段驾驶人曲率感知方法综述研究 | 第32-34页 |
| 3.5 平曲路段突起路标布设模型研究 | 第34-44页 |
| 3.5.1 基于视觉连续性的诱导模型 | 第34-36页 |
| 3.5.2 基于曲率感知的诱导模型 | 第36-44页 |
| 第四章 视觉感知仿真试验场景的创建 | 第44-60页 |
| 4.1 仿真场景建立的目的 | 第44页 |
| 4.2 软件及硬件要求 | 第44-46页 |
| 4.2.1 主要仿真软件的选择 | 第44-45页 |
| 4.2.2 硬件要求说明 | 第45-46页 |
| 4.3 仿真试验场景的创建 | 第46-60页 |
| 4.3.1 试验路段的创建 | 第46-51页 |
| 4.3.2 试验车辆的创建 | 第51-54页 |
| 4.3.3 试验场景灯光的创建 | 第54-57页 |
| 4.3.4 试验突起路标的创建 | 第57-58页 |
| 4.3.5 试验环境的创建 | 第58-60页 |
| 第五章 平曲路段突起路标诱导效果试验方案设计及分析 | 第60-69页 |
| 5.1 试验方案设计 | 第60-64页 |
| 5.1.1 试验目的 | 第60-61页 |
| 5.1.2 试验方法 | 第61-62页 |
| 5.1.3 试验问卷表的制定 | 第62-63页 |
| 5.1.4 调查对象选取及实验环境 | 第63页 |
| 5.1.5 试验步骤 | 第63-64页 |
| 5.2 试验结果统计与布设分析 | 第64-69页 |
| 5.2.1 试验结果分析 | 第64-66页 |
| 5.2.2 突起路标布设分析 | 第66-69页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第69-70页 |
| 6.2 进一步研究的问题 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |