| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线图 | 第14-15页 |
| 2 文献综述及理论分析 | 第15-24页 |
| 2.1 文献综述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 交通基础设施投资与经济增长间影响机制和作用效果分析 | 第15-16页 |
| 2.1.2 交通基础设施投资的时间滞后效应分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 交通基础设施投资的空间溢出效应分析 | 第17-18页 |
| 2.1.4 交通基础设施投资与经济增长间双向关系研究 | 第18-19页 |
| 2.2 传统定量分析方法 | 第19-20页 |
| 2.3 联立方程模型的相关理论 | 第20-23页 |
| 2.3.1 联立方程模型的函数形式 | 第20页 |
| 2.3.2 联立方程模型的识别 | 第20-22页 |
| 2.3.3 联立方程模型的估计方法 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 交通基础设施投资与区域经济的现状分析 | 第24-32页 |
| 3.1 区域经济发展水平空间分布 | 第24-28页 |
| 3.2 交通基础设施投资的空间分布 | 第28-32页 |
| 3.2.1 区域交通基础设施的规模差异 | 第28-30页 |
| 3.2.2 区域交通基础设施的投资差异 | 第30-32页 |
| 4 交通基础设施投资对经济发展影响的模型构建 | 第32-42页 |
| 4.1 交通基础设施投资与经济增长的关联性 | 第32-33页 |
| 4.2 交通基础设施投资对经济增长的影响路径 | 第33-36页 |
| 4.2.1 交通基础设施投资的短期需求拉动效应 | 第33-34页 |
| 4.2.2 交通基础设施投资的长期供给推动效应 | 第34-36页 |
| 4.3 经济增长对交通基础设施投资的反馈机制 | 第36-37页 |
| 4.4 联立方程模型的构建 | 第37-40页 |
| 4.4.1 模型的选择 | 第37页 |
| 4.4.2 选取主要变量 | 第37-39页 |
| 4.4.3 联立方程模型的构建 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 5 交通基础设施投资对区域经济发展影响实证分析 | 第42-56页 |
| 5.1 数据来源与说明 | 第42页 |
| 5.2 区域经济增长的空间指标计算 | 第42-46页 |
| 5.2.1 全局Moran指数分析 | 第42-44页 |
| 5.2.2 局部Moran散点图分析 | 第44-46页 |
| 5.3 实证分析 | 第46-55页 |
| 5.3.1 变量的描述性统计分析 | 第46-47页 |
| 5.3.2 面板数据平稳性及协整检验 | 第47-48页 |
| 5.3.3 模型建立 | 第48-50页 |
| 5.3.4 模型估计结果分析 | 第50-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 结论与建议 | 第56-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 政策建议 | 第56-58页 |
| 6.3 研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |