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高速铁路对区域经济发展的影响研究--以京津城际为例

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 引言第12-18页
    1.1 研究背景与研究意义第12-13页
        1.1.1 研究背景第12-13页
        1.1.2 研究意义第13页
    1.2 研究内容与研究方法第13-15页
        1.2.1 研究内容第13-15页
        1.2.2 研究方法第15页
    1.3 研究框架第15-16页
    1.4 论文的创新点与不足第16-18页
        1.4.1 论文的创新点第16-17页
        1.4.2 论文的不足第17-18页
2 基础理论与文献综述第18-27页
    2.1 基本概念第18-20页
        2.1.1 高速铁路第18-19页
        2.1.2 区域经济发展第19-20页
    2.2 基础理论第20-21页
        2.2.1 增长极理论第20页
        2.2.2 新经济地理学第20-21页
        2.2.3 生长轴理论第21页
    2.3 高速铁路对区域经济发展影响的研究综述第21-24页
        2.3.1 高速铁路与区域可达性第21-22页
        2.3.2 高速铁路与区域经济增长第22-23页
        2.3.3 高速铁路与区域产业结构第23页
        2.3.4 高速铁路与区域就业结构第23-24页
    2.4 研究方法综述第24-26页
        2.4.1 有无对比法第24页
        2.4.2 经济计量模型第24-25页
        2.4.3 灰色预测法第25页
        2.4.4 系统动力学第25-26页
    2.5 文献述评第26-27页
3 高速铁路对区域经济发展的影响机理与案例分析第27-41页
    3.1 高速铁路对区域经济发展影响的特征第27页
    3.2 高速铁路对区域经济发展的影响机理分析第27-30页
        3.2.1 高速铁路对区域交通运输的影响第28-29页
        3.2.2 高速铁路对区域经济增长的影响第29页
        3.2.3 高速铁路对区域产业结构的影响第29-30页
        3.2.4 高速铁路对区域就业结构的影响第30页
    3.3 京津城际对区域经济发展的影响效应分析第30-41页
        3.3.1 京津城际对区域交通运输的影响效应第30-33页
        3.3.2 京津城际对区域经济增长的影响效应第33-34页
        3.3.3 京津城际对区域产业结构的影响效应第34-38页
        3.3.4 京津城际对区域就业结构的影响效应第38-41页
4 高速铁路对区域经济发展影响的系统动力学模型构建第41-51页
    4.1 确定研究方法第41-42页
    4.2 系统动力学基本概念第42-43页
        4.2.1 系统动力学的定义第42页
        4.2.2 因果关系图与存量流量图第42-43页
        4.2.3 变量类型第43页
    4.3 系统动力学的特征与难点第43-44页
        4.3.1 系统动力学的特征第43-44页
        4.3.2 系统动力学的难点第44页
    4.4 系统动力学的建模过程第44-46页
        4.4.1 建模前提与目的第44页
        4.4.2 确定模型边界第44-45页
        4.4.3 建模步骤第45-46页
    4.5 京津城际对区域经济发展影响的系统动力学模型构建第46-51页
        4.5.1 指标的选取与数据来源第46-47页
        4.5.2 确定模型结构第47-48页
        4.5.3 确定参数方程第48-51页
5 京津城际对区域经济发展影响的实证分析第51-66页
    5.1 京津城际概况第51-52页
    5.2 京津城际对区域经济发展影响的系统动力学模型实证分析第52-66页
        5.2.1 模型参数估计第52-54页
        5.2.2 模型结构分析第54-58页
        5.2.3 拟合精度分析第58-60页
        5.2.4 仿真结果分析第60-66页
6 结论与展望第66-68页
    6.1 结论第66-67页
    6.2 展望第67-68页
参考文献第68-71页
附录A第71-74页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第74-76页
学位论文数据集第76页

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