考虑发动机耦合振动影响的前端轮系动力学分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 发动机振动噪声 | 第11页 |
| 1.2.2 传动系振动噪声 | 第11-13页 |
| 1.2.3 前端附件轮系的振动噪声 | 第13-14页 |
| 1.2.4 双质量飞轮对发动机振动噪声的影响 | 第14-15页 |
| 1.2.5 存在的不足 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-18页 |
| 2 动力总成多体动力学分析模型 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 曲柄连杆系统力学模型 | 第18-20页 |
| 2.2.1 曲柄连杆机构运动学分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 曲柄连杆机构受力分析 | 第19-20页 |
| 2.3 动力总成有限元分析模型搭建 | 第20-23页 |
| 2.4 双质量飞轮动力学模型 | 第23-25页 |
| 2.5 前端轮系动力学分析模型 | 第25-29页 |
| 2.5.1 多楔带结构 | 第25-26页 |
| 2.5.2 前端附件轮系的基本参数 | 第26-28页 |
| 2.5.3 张紧器模型的标定 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 发动机振动响应分析与实验 | 第30-40页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 动力总成有限元模态分析与验证 | 第30-32页 |
| 3.2.1 有限元分析理论 | 第30-31页 |
| 3.2.2 实验验证 | 第31-32页 |
| 3.3 动力总成振动响应测试 | 第32-35页 |
| 3.3.1 台架测试系统 | 第32-33页 |
| 3.3.2 测点布置及测试工况 | 第33-35页 |
| 3.4 仿真模型参数输入 | 第35-36页 |
| 3.5 实验仿真结果对比 | 第36-38页 |
| 3.5.1 轴系扭振分析 | 第36-37页 |
| 3.5.2 机体振动响应分析 | 第37页 |
| 3.5.3 前端轮系振动响应分析 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 前端轮系振动响应分析及关键参数影响分析 | 第40-56页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 前端振动响应分析 | 第40-49页 |
| 4.2.1 带段张力波动 | 第40-43页 |
| 4.2.2 张紧臂及带轮旋转振动 | 第43-45页 |
| 4.2.3 皮带横向振动 | 第45-47页 |
| 4.2.4 带-轮间滑移 | 第47-49页 |
| 4.3 张紧器参数影响分析 | 第49-54页 |
| 4.3.1 预紧力矩 | 第50-51页 |
| 4.3.2 扭转刚度 | 第51-52页 |
| 4.3.3 摩擦阻尼 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 双质量飞轮对耦合振动的影响 | 第56-62页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 DMF与CTD扭转减振器对比 | 第56-58页 |
| 5.2.1 模型定义 | 第56-57页 |
| 5.2.2 轴系转速波动 | 第57页 |
| 5.2.3 前端附件轮系振动响应 | 第57-58页 |
| 5.3 双质量飞轮参数对前端轮系振动响应的影响 | 第58-61页 |
| 5.3.1 转动惯量比的选取 | 第58-59页 |
| 5.3.2 轴系转速波动 | 第59页 |
| 5.3.3 前端振动响应 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 耦合振动响应分析 | 第62-66页 |
| 6.1 引言 | 第62页 |
| 6.2 输入激励对前端轮系振动响应的影响 | 第62-63页 |
| 6.3 前端轮系负载对发动机振动的影响 | 第63-65页 |
| 6.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 7 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第74页 |
