| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 地铁牵引供电系统的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 实时数字仿真RTDS在牵引供电系统中的应用 | 第12-13页 |
| 1.3 RTDS简介 | 第13-15页 |
| 1.3.1 RTDS的硬件和软件结构 | 第13-14页 |
| 1.3.2 数字实时仿真的一般方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 基于RTDS的牵引供电系统建模 | 第17-33页 |
| 2.1 外部电源 | 第17-18页 |
| 2.2 牵引变电所 | 第18-27页 |
| 2.2.1 24脉波整流变压器 | 第18-20页 |
| 2.2.2 移相变压器建模 | 第20-23页 |
| 2.2.3 整流系统建模 | 第23-25页 |
| 2.2.4 24脉波整流变压器建模 | 第25-26页 |
| 2.2.5 24脉波整流变压器输出特性 | 第26-27页 |
| 2.3 牵引网模型 | 第27-30页 |
| 2.3.1 牵引网建模 | 第27-28页 |
| 2.3.2 带接口的牵引网模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 牵引网模型测试 | 第29-30页 |
| 2.4 牵引供电系统建模 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于RTDS的牵引传动系统建模 | 第33-43页 |
| 3.1 交流传动系统 | 第33-34页 |
| 3.2 牵引传动系统建模 | 第34-39页 |
| 3.2.1 滤波电路建模 | 第35页 |
| 3.2.2 逆变系统建模 | 第35-37页 |
| 3.2.3 逆变系统控制 | 第37-38页 |
| 3.2.4 牵引负荷建模 | 第38-39页 |
| 3.3 牵引传动系统控制建模 | 第39-42页 |
| 3.3.1 转子磁场定向控制 | 第39-41页 |
| 3.3.2 控制系统建模 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 牵引供电系统负荷仿真 | 第43-54页 |
| 4.1 牵引供电系统负荷建模 | 第43-48页 |
| 4.1.1 电力机车建模 | 第43-47页 |
| 4.1.2 参数设置 | 第47-48页 |
| 4.2 带负荷的牵引供电系统模型 | 第48-49页 |
| 4.3 牵引负荷运行仿真 | 第49-50页 |
| 4.4 不同工况下运行仿真 | 第50-52页 |
| 4.5 不同供电方式下机车启动电流 | 第52-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 牵引供电系统故障仿真 | 第54-69页 |
| 5.1 牵引供电系统故障原因 | 第54页 |
| 5.2 牵引供电系统故障电流分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 不带牵引负荷时故障电流 | 第54-55页 |
| 5.2.2 带牵引负荷时故障电流 | 第55-56页 |
| 5.3 牵引供电系统故障仿真 | 第56-62页 |
| 5.3.1 短路点距离对短路电流的影响 | 第56-57页 |
| 5.3.2 过渡电阻对短路电流的影响 | 第57-58页 |
| 5.3.3 牵引负荷对短路电流的影响 | 第58-62页 |
| 5.4 牵引供电系统故障仿真验证 | 第62-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74页 |