| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题的来源与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 内燃机工作过程的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 内燃机工作过程计算的数学模型 | 第13-14页 |
| 1.2.2 内燃机工作过程模拟研究的发展和现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题的主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 柴油机工作过程数学模型的建立 | 第18-26页 |
| 2.1 6210柴油机的基本情况 | 第18-19页 |
| 2.2 柴油机工作过程计算的基本假设 | 第19-20页 |
| 2.3 热力过程计算的基本方程 | 第20-22页 |
| 2.3.1 气缸内热力过程的基本微分方程 | 第20-21页 |
| 2.3.2 气缸工作容积的计算 | 第21页 |
| 2.3.3 气缸周壁的传热的分析计算 | 第21-22页 |
| 2.3.4 燃烧放热率的计算 | 第22页 |
| 2.4 气缸各阶段的热力计算 | 第22-24页 |
| 2.4.1 压缩阶段的分析计算 | 第22-23页 |
| 2.4.2 燃烧阶段的分析计算 | 第23页 |
| 2.4.3 膨胀阶段的分析计算 | 第23页 |
| 2.4.4 换气阶段的分析计算 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 柴油机一维热力循环模型的建立及分析 | 第26-42页 |
| 3.1 AVL BOOST燃烧模型 | 第26-27页 |
| 3.2 模型的建立及模型标定 | 第27-30页 |
| 3.2.1 模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.2 模型的标定 | 第28-30页 |
| 3.3 6210柴油机进排气系统的性能分析 | 第30-41页 |
| 3.3.1 进气系统的性能分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 排气系统的性能分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 配气正时的性能分析 | 第34-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 性能优化方案设计及模拟结果的分析研究 | 第42-60页 |
| 4.1 性能优化方案设计 | 第42-44页 |
| 4.1.1 配气正时优化的方案设计 | 第42页 |
| 4.1.2 排气系统优化的方案设计 | 第42-44页 |
| 4.2 配气结构优化的模拟分析研究 | 第44-47页 |
| 4.2.1 排气相位对柴油机性能的影响分析 | 第44-45页 |
| 4.2.2 进气相位对柴油机性能的影响分析 | 第45-47页 |
| 4.3 排气系统优化的模拟分析研究 | 第47-53页 |
| 4.3.1 三脉冲管径对柴油机性能的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 三脉冲管径缩口对柴油机性能的影响 | 第48-49页 |
| 4.3.3 MIXPC系统总管直径对柴油机性能的影响 | 第49-51页 |
| 4.3.4 MIXPC系统总管缩口对柴油机性能的影响 | 第51-53页 |
| 4.4 综合优化方案的模拟分析研究 | 第53-54页 |
| 4.5 综合优化方案的试验分析研究 | 第54-58页 |
| 4.5.1 台架试验条件 | 第54-55页 |
| 4.5.2 台架试验方法 | 第55-56页 |
| 4.5.3 试验结果 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 全文总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和取得的专利 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第69页 |