| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.3 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第14页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.3 国内外研究现状综述 | 第19页 |
| 1.5 研究的内容 | 第19-20页 |
| 1.6 研究的方法及研究的技术路线 | 第20-23页 |
| 第二章 数据采集及分析 | 第23-41页 |
| 2.1 调查的目的 | 第23页 |
| 2.2 数据采集方案 | 第23-26页 |
| 2.2.1 调查方案(按调查方式划分) | 第23-25页 |
| 2.2.2 调查方案(按调查位置划分) | 第25-26页 |
| 2.2.3 调查主要内容 | 第26页 |
| 2.2.4 调查指标及基本要求 | 第26页 |
| 2.3 调查数据处理与分析 | 第26-39页 |
| 2.3.1 昆明市核心区拥塞点分布 | 第26-27页 |
| 2.3.2 调查路段及交叉口基本情况 | 第27-29页 |
| 2.3.3 路段调查数据处理与分析 | 第29-36页 |
| 2.3.4 平面交叉口调查处理与分析 | 第36-38页 |
| 2.3.5 调查问卷数据处理 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 城市道路交通拥塞变化规律分析 | 第41-53页 |
| 3.1 国内外对交通拥塞的界定 | 第41-43页 |
| 3.2 本文对城市道路交通拥塞的界定 | 第43-44页 |
| 3.3 城市道路交通拥塞形成过程 | 第44-46页 |
| 3.3.1 城市道路交通拥塞的形成过程分析 | 第44-45页 |
| 3.3.2 城市道路交通拥塞的消散过程分析 | 第45页 |
| 3.3.3 城市道路交通拥塞变化规律分析 | 第45-46页 |
| 3.4 基于烟羽模型交通拥塞时空变化规律 | 第46-50页 |
| 3.4.1 交通拥塞的时间分布规律 | 第46-48页 |
| 3.4.2 基于烟羽模型的交通拥塞空间变化模型 | 第48-50页 |
| 3.5 二次交通拥塞形成及其演变分析 | 第50-52页 |
| 3.5.1 首次交通拥塞与二次交通拥塞的概念 | 第50页 |
| 3.5.2 二次交通拥塞的形成 | 第50-51页 |
| 3.5.3 二次交通拥塞的演变分析 | 第51-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 城市道路交通拥塞评价方法研究 | 第53-77页 |
| 4.1 城市道路服务水平 | 第53页 |
| 4.2 城市道路服务水平评价指标体系 | 第53-55页 |
| 4.2.1 日本城市道路服务水平评价 | 第53-54页 |
| 4.2.2 美国城市道路服务水平评价 | 第54页 |
| 4.2.3 我国城市道路服务水平评价 | 第54-55页 |
| 4.3 微观评价方法—拥堵延时系数计算方法及其修正 | 第55-60页 |
| 4.3.1 拥堵延时系数 | 第55-56页 |
| 4.3.2 拥堵延时系数的计算方法 | 第56-57页 |
| 4.3.3 拥堵延时系数计算方法的修正 | 第57-60页 |
| 4.4 宏观评价方法—区域路网服务退化指数 | 第60-63页 |
| 4.4.1 区域路网服务退化指数的概念 | 第60-61页 |
| 4.4.2 道路容量饱和度V/C的量化 | 第61页 |
| 4.4.3 自由流等级的量化 | 第61-62页 |
| 4.4.4 交通量的量化 | 第62-63页 |
| 4.4.5 交通密度的量化 | 第63页 |
| 4.5 基于AHM的区域路网服务退化指数权重计算 | 第63-71页 |
| 4.5.1 属性层次模型(AHM) | 第63-66页 |
| 4.5.2 构件两两比较矩阵 | 第66-68页 |
| 4.5.3 计算权重 | 第68-71页 |
| 4.6 建立区域路网服务退化指数模型 | 第71-72页 |
| 4.7 微观层次—修正的拥堵延时系数实例应用 | 第72-74页 |
| 4.8 宏观层次—区域路网服务退化指数实例应用 | 第74-75页 |
| 4.9 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 城市道路交通拥塞控制策略研究 | 第77-87页 |
| 5.1 道路交通拥塞问题致因分析—以昆明市为例 | 第77-80页 |
| 5.2 基于宏观评价方法的昆明市道路交通拥塞控制策略分析 | 第80-82页 |
| 5.2.1 级服务退化的策略 | 第80-81页 |
| 5.2.2 三级服务退化的策略 | 第81页 |
| 5.2.3 四级服务退化的策略 | 第81-82页 |
| 5.3 基于微观评价方法的昆明市道路交通拥塞控制策略分析 | 第82-86页 |
| 5.3.1 基于“人”的城市道路交通拥塞控制建议 | 第82-83页 |
| 5.3.2 基于“路网”的城市道路交通拥塞控制建议 | 第83-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 总结 | 第87-88页 |
| 6.1.1 本文开展的工作 | 第87-88页 |
| 6.1.2 研究创新点 | 第88页 |
| 6.2 展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表论文、软著及参与项目情况) | 第97-99页 |
| 附录B (调查问卷) | 第99-103页 |
