| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义及目的 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.3 国内外电动汽车充电设施发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外电动汽车充电设施发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内电动汽车充电设施发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 国内外电动汽车充电设施规划研究现状 | 第14-19页 |
| 1.4.1 国外电动汽车充电设施规划研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.2 国内电动汽车充电设施规划研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.3 相关研究评述 | 第18-19页 |
| 1.5 研究的主要内容及技术路线 | 第19-20页 |
| 1.6 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.7 研究的创新点 | 第21-23页 |
| 第二章 相关理论及研究方法简介 | 第23-37页 |
| 2.1 电动汽车及其充电设施简介 | 第23-28页 |
| 2.1.1 电动汽车 | 第23-24页 |
| 2.1.2 电动汽车充电方式 | 第24-25页 |
| 2.1.3 电动汽车充电设施 | 第25-27页 |
| 2.1.4 目的地充电站 | 第27-28页 |
| 2.2 停车需求预测模型概述 | 第28-30页 |
| 2.3 电动汽车保有比例预测的相关方法概述 | 第30-32页 |
| 2.4 排队论预备知识 | 第32-35页 |
| 2.4.1 排队论的基本概念 | 第32-33页 |
| 2.4.2 排队论的基本组成 | 第33-34页 |
| 2.4.3 排队论的主要指标 | 第34页 |
| 2.4.4 排队论中常见的函数分布 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 目的地充电站电动汽车充电需求模型的构建 | 第37-47页 |
| 3.1 目的地充电站电动汽车充电需求模型 | 第37-39页 |
| 3.1.1 停车生成率模型 | 第37-38页 |
| 3.1.2 停车生成率模型修正因子的标定 | 第38页 |
| 3.1.3 基于停车生成率的电动汽车充电需求模型 | 第38-39页 |
| 3.2 电动汽车保有比例的预测 | 第39-45页 |
| 3.2.1 回归分析的基本原理 | 第39-41页 |
| 3.2.2 基于回归分析的机动车保有量预测 | 第41-42页 |
| 3.2.3 Bass模型的基本原理 | 第42-43页 |
| 3.2.4 Bass模型中相关参数的估计 | 第43-44页 |
| 3.2.5 基于Bass模型的电动汽车保有比例预测 | 第44-45页 |
| 3.3 目的地充电站快、慢充电设施的需求概率 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 目的地充电站内部充电设施规划模型 | 第47-57页 |
| 4.1 两个排队系统的对比分析 | 第47-51页 |
| 4.2 目的地充电站快、慢充电设施的排队模型分析 | 第51-54页 |
| 4.2.1 排队系统分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 排队模型相关参数的标定 | 第52-53页 |
| 4.2.3 排队模型建立 | 第53-54页 |
| 4.3 目的地充电站快、慢充电设施的排队系统优化模型 | 第54-56页 |
| 4.3.1 排队论中的优化问题 | 第54-55页 |
| 4.3.2 优化模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 算例分析 | 第57-70页 |
| 5.1 算例概况 | 第57页 |
| 5.2 目的地充电站充电需求预测 | 第57-66页 |
| 5.2.1 目标市场机动车保有量的预测 | 第57-60页 |
| 5.2.2 电动汽车保有比例的预测 | 第60-64页 |
| 5.2.3 充电需求量的计算 | 第64页 |
| 5.2.4 目的地充电站快、慢充电设施需求概率的计算 | 第64-66页 |
| 5.3 目的地充电站充电设施规划结果 | 第66-68页 |
| 5.4 对比分析 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文结论 | 第70-71页 |
| 6.2 未来展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第79页 |
