| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2. 车身轻量化技术的发展现状 | 第11页 |
| 1.3 汽车可靠性优化设计 | 第11-14页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 近似模型理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 试验设计方法 | 第15-18页 |
| 2.2.1 全因子试验设计 | 第15-16页 |
| 2.2.2 正交试验设计 | 第16-17页 |
| 2.2.3 拉丁方试验设计方法 | 第17-18页 |
| 2.3 Kriging模型基本方法 | 第18-22页 |
| 2.3.1 Kriging模型的构建 | 第18-21页 |
| 2.3.2 Kriging近似模型误差分析 | 第21-22页 |
| 第三章 基于序列Kriging的可靠性优化设计 | 第22-49页 |
| 3.1 可靠性优化问题 | 第22-24页 |
| 3.2 序列优化和可靠性评定方法 | 第24-26页 |
| 3.3 基于序列Kriging模型优化设计方法 | 第26-30页 |
| 3.3.1 序列Kriging样本空间更新标准 | 第26-27页 |
| 3.3.2 基于序列Kriging模型优化设计的详细步骤 | 第27-30页 |
| 3.4 算例分析 | 第30-48页 |
| 3.4.1 可靠性分析算例 | 第30-32页 |
| 3.4.2 可靠性优化设计数值算例1 | 第32-38页 |
| 3.4.3 可靠性优化设计数值算例2 | 第38-43页 |
| 3.4.4 薄壁梁轻量化算例 | 第43-48页 |
| 3.5 小结 | 第48-49页 |
| 第四章 汽车碰撞有限元基本理论和模型构建 | 第49-56页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 显式非线性有限元方程的建立与求解 | 第49-52页 |
| 4.3 整车碰撞有限元模型 | 第52-54页 |
| 4.4 整车有限元模型验证 | 第54-56页 |
| 第五章 基于序列Kriging模型的汽车轻量化设计应用 | 第56-63页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 建立汽车碰撞可靠性优化模型 | 第56-57页 |
| 5.3 基于序列Kriging模型进行优化计算 | 第57-62页 |
| 5.3.1 拉丁方试验设计 | 第57-60页 |
| 5.3.2 可靠性优化过程与结果分析 | 第60-62页 |
| 5.4 小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70页 |