专用道环境下快速公交运行机理研究
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究综述 | 第16-20页 |
| 1.2.1 公交服务水平及指标研究综述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 公交服务水平影响因素研究综述 | 第18-20页 |
| 1.3 研究内容及研究思路 | 第20-21页 |
| 1.4 研究环境界定 | 第21-25页 |
| 1.4.1 快速公交运行系统分析 | 第22-24页 |
| 1.4.2 快速公交运行环境界定 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第2章 公交服务水平指标和影响因素分析及数据获取 | 第26-37页 |
| 2.1 公交服务水平指标 | 第26-32页 |
| 2.1.1 可靠性 | 第26-29页 |
| 2.1.2 平稳性 | 第29-31页 |
| 2.1.3 运行效率 | 第31-32页 |
| 2.2 公交服务水平动态影响因素 | 第32-34页 |
| 2.2.1 客流需求 | 第32-33页 |
| 2.2.2 信号控制 | 第33-34页 |
| 2.2.3 驾驶行为 | 第34页 |
| 2.3 数据采集 | 第34-36页 |
| 2.3.1 济南市BRT1简介 | 第34-35页 |
| 2.3.2 数据获取方法 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 专用道环境下BRT可靠性机理研究 | 第37-69页 |
| 3.1 问题描述 | 第37-38页 |
| 3.2 论模型 | 第38-44页 |
| 3.2.1 到站时间间隔理论模型 | 第38页 |
| 3.2.2 站点停靠时间理论模型 | 第38-42页 |
| 3.2.3 交叉口延误理论模型 | 第42-43页 |
| 3.2.4 可靠性综合模型 | 第43-44页 |
| 3.3 模型实例分析 | 第44-67页 |
| 3.3.1 到达站点时间间隔函数 | 第44-47页 |
| 3.3.2 停靠时间函数 | 第47-58页 |
| 3.3.3 交叉口延误函数 | 第58-63页 |
| 3.3.4 作用机理验证 | 第63-67页 |
| 3.4 可靠性与影响因素作用关系结论及相关建议 | 第67-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 专用道环境下BRT平稳性机理研究 | 第69-77页 |
| 4.1 问题描述 | 第69-70页 |
| 4.2 论模型 | 第70-72页 |
| 4.2.1 基于驾驶员反应时间的平稳性模型 | 第70-71页 |
| 4.2.2 基于交叉口不同运行状态的平稳性模型 | 第71-72页 |
| 4.3 模型实例 | 第72-75页 |
| 4.3.1 基于驾驶员反应时间的平稳性分析 | 第72-73页 |
| 4.3.2 基于交叉口不同运行状态的平稳性分析 | 第73-75页 |
| 4.4 平稳性与影响因素作用关系及相关结论 | 第75-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 专用道环境下BRT运行效率机理研究 | 第77-82页 |
| 5.1 问题描述 | 第77页 |
| 5.2 理论模型 | 第77页 |
| 5.3 模型实例分析 | 第77-80页 |
| 5.3.1 散点图初步判断 | 第78-79页 |
| 5.3.2 初步回归分析 | 第79-80页 |
| 5.3.3 回归模型拟合 | 第80页 |
| 5.4 运行效率与影响因素作用结论及相关建议 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 论文结论及创新点 | 第82-84页 |
| 6.1.1 论文结论 | 第82-84页 |
| 6.1.2 创新点 | 第84页 |
| 6.2 论文不足之处及展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读学位期间发布的学术论文与研究成果 | 第91-92页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第92页 |
