| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 航空发动机吞雨的历史及研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 恶劣天气对航空发动机造成的事故 | 第11-13页 |
| 1.2.2 安全条例的发展历程 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外对吞雨所做的研究 | 第14-19页 |
| 1.3 本文研究目的和内容 | 第19-22页 |
| 第2章 发动机吞雨数值模拟分析方法 | 第22-39页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 多相流动研究方法 | 第22-23页 |
| 2.2.1 经验关系式法 | 第22页 |
| 2.2.2 唯象方法 | 第22-23页 |
| 2.2.3 模拟分析方法 | 第23页 |
| 2.3 软件介绍 | 第23-24页 |
| 2.4 控制方程 | 第24-35页 |
| 2.4.1 连续相控制方程 | 第24-26页 |
| 2.4.2 离散相控制方程 | 第26-28页 |
| 2.4.3 湍流模型 | 第28-30页 |
| 2.4.4 液滴撞击壁面破碎模型 | 第30-33页 |
| 2.4.5 气动力二次破碎模型 | 第33-35页 |
| 2.4.6 两相耦合计算 | 第35页 |
| 2.5 控制方程的求解 | 第35-36页 |
| 2.5.1 定常求解方法 | 第35页 |
| 2.5.2 非定常求解方法 | 第35-36页 |
| 2.5.3 边界条件及收敛准则 | 第36页 |
| 2.6 单相数值验证 | 第36-38页 |
| 2.7 本章小节 | 第38-39页 |
| 第3章 轴流式压气机吞雨性能研究 | 第39-58页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 吞雨条件的选取 | 第39-44页 |
| 3.2.1 大气条件的选取 | 第39-42页 |
| 3.2.2 雨滴吞入速度的选取 | 第42-43页 |
| 3.2.3 雨滴直径的选取 | 第43-44页 |
| 3.3 计算模型的建立 | 第44-46页 |
| 3.3.1 计算网格及边界条件 | 第44-46页 |
| 3.4 进口吞雨的单级跨音速压气机性能变化比较 | 第46-56页 |
| 3.4.1 压气机吞雨时的效率计算方法 | 第46-47页 |
| 3.4.2 单级轴流式压气机干工况与吞雨工况下特性比较 | 第47-49页 |
| 3.4.3 不同吞雨条件下的压气机特性比较 | 第49-53页 |
| 3.4.4 不同吞雨条件下的压气机流场分析 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小节 | 第56-58页 |
| 第4章 压气机吞雨后水膜形态的变化规律研究 | 第58-73页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 非定常时间步长的选择 | 第58-59页 |
| 4.3 单级轴流式压气机叶片表面水膜的形成及变化规律研究 | 第59-71页 |
| 4.3.1 Elsaesser颗粒-壁面相互作用模型 | 第59页 |
| 4.3.2 水膜的控制方程 | 第59-61页 |
| 4.3.3 水膜的形成过程分析 | 第61-65页 |
| 4.3.4 水膜的厚度变化规律分析 | 第65-70页 |
| 4.3.5 水膜的存在对流场的影响分析 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
