可变容积车辆设计及空气动力学仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 | 第9-11页 |
| 1.3 主要研究工作 | 第11-13页 |
| 2 可变容积车辆设计 | 第13-31页 |
| 2.1 变容积后备箱结构设计 | 第13-21页 |
| 2.1.1 变型方案设计 | 第14-16页 |
| 2.1.2 关键参数的确定 | 第16-17页 |
| 2.1.3 变型机构设计 | 第17-19页 |
| 2.1.4 整体布置图 | 第19-21页 |
| 2.2 可变容积车辆外形设计 | 第21-30页 |
| 2.2.1 车身点云的获取 | 第21-22页 |
| 2.2.2 点云数据处理 | 第22-23页 |
| 2.2.3 曲面重建 | 第23-25页 |
| 2.2.4 尾部外形设计 | 第25-27页 |
| 2.2.5 模型渲染 | 第27-29页 |
| 2.2.6 实车外形照片 | 第29-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 汽车外流场数值模拟理论基础 | 第31-38页 |
| 3.1 汽车空气动力学概述 | 第31-32页 |
| 3.2 雷诺平均理论 | 第32页 |
| 3.3 κ-ε湍流模型简介 | 第32-35页 |
| 3.3.1 标准κ-ε模型 | 第33页 |
| 3.3.2 重整化群κ-ε模型 | 第33-34页 |
| 3.3.3 可实现κ-ε模型 | 第34-35页 |
| 3.4 FLUENT求解器简介 | 第35-37页 |
| 3.4.1 压力求解器 | 第35-36页 |
| 3.4.2 密度求解器 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 可变容积车辆外流场数值模拟 | 第38-60页 |
| 4.1 ANSYS FLUENT软件简介 | 第38页 |
| 4.2 几何模型 | 第38-40页 |
| 4.3 计算域网格划分 | 第40-42页 |
| 4.3.1 计算域的确定 | 第40页 |
| 4.3.2 网格划分 | 第40-42页 |
| 4.4 数学模型与边界条件 | 第42页 |
| 4.5 可变容积车辆气动性能对比 | 第42-48页 |
| 4.5.1 阻力、升力系数及对称面压力系数 | 第42-45页 |
| 4.5.2 计算模型表面压力分布 | 第45-48页 |
| 4.6 模型外流场流态分析 | 第48-59页 |
| 4.6.1 模型尾部不同位置横截面上的速度矢量 | 第48-53页 |
| 4.6.2 模型尾部不同位置横截面上的湍动能分布 | 第53-56页 |
| 4.6.3 模型外流场空间流线图 | 第56-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 可变容积车辆结构及外形改进 | 第60-70页 |
| 5.1 可变容积车辆结构改进 | 第60-63页 |
| 5.1.1 改进基础变型机构 | 第61-63页 |
| 5.1.2 后备箱垂直面板结构改进 | 第63页 |
| 5.2 三厢形态外形改进 | 第63-65页 |
| 5.3 改变尾部倾角后的气动性能分析 | 第65-69页 |
| 5.3.1 阻力、升力系数及对称面压力系数 | 第65-67页 |
| 5.3.2 模型表面压力分布 | 第67-68页 |
| 5.3.3 改进前后外流场流态对比 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
