| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 涡轴发动机模型修正技术 | 第14-15页 |
| 1.3 涡轴发动机控制技术 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第16-17页 |
| 1.5 本文内容安排 | 第17-19页 |
| 第二章 微分进化算法 | 第19-25页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 微分进化算法基本原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 初始化 | 第19-20页 |
| 2.2.2 变异操作 | 第20页 |
| 2.2.3 交叉操作 | 第20-21页 |
| 2.2.4 选择操作 | 第21-22页 |
| 2.3 微分进化算法的改进 | 第22-24页 |
| 2.3.1 变交叉变量的设置 | 第22-23页 |
| 2.3.2 改进微分进化算法测试结果 | 第23-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第三章 部件级模型设计点匹配 | 第25-41页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 涡轴发动机部件级模型 | 第25-27页 |
| 3.3 改进模型迭代算法 | 第27-30页 |
| 3.4 发动机模型设计点修正 | 第30-37页 |
| 3.4.1 设计点修正原理及流程 | 第30-35页 |
| 3.4.2 微分进化算法参数设置 | 第35-36页 |
| 3.4.3 适应度函数设计 | 第36-37页 |
| 3.5 仿真结果与分析 | 第37-39页 |
| 3.6 小结 | 第39-41页 |
| 第四章 部件级模型非设计点修正 | 第41-51页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 非设计点分段修正策略 | 第41-45页 |
| 4.2.1 分段修正策略 | 第41-44页 |
| 4.2.2 参数设置以及适应度函数设计 | 第44-45页 |
| 4.3 基于修正因子函数的非设计点匹配 | 第45-46页 |
| 4.4 仿真结果与分析 | 第46-50页 |
| 4.4.1 基于设计点的非设计点多点匹配 | 第46-48页 |
| 4.4.2 基于修正因子函数的非设计点匹配 | 第48-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-51页 |
| 第五章 涡轴发动机转速控制 | 第51-63页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 求解涡轴发动机状态变量线性模型 | 第51-53页 |
| 5.3 基于多目标优化算法的H_2/H_∞控制器设计 | 第53-61页 |
| 5.3.1 H_2/H_∞问题描述 | 第53-55页 |
| 5.3.2 多目标优化算法 | 第55-56页 |
| 5.3.3 基于多目标优化算法的H_2/H_∞控制器设计 | 第56-58页 |
| 5.3.4 数值仿真验证 | 第58-61页 |
| 5.4 小结 | 第61-63页 |
| 第六章 基于模型的功率管理控制 | 第63-71页 |
| 6.1 引言 | 第63页 |
| 6.2 涡轴发动机功率指令模型 | 第63-65页 |
| 6.2.1 BP神经网络简介 | 第63-64页 |
| 6.2.2 基于BP网络的功率指令模型 | 第64-65页 |
| 6.3 基于LMI的H_2/H_∞控制器设计 | 第65-70页 |
| 6.3.1 LMI基本问题 | 第65-66页 |
| 6.3.2 基于LMI的H_2/H_∞控制器设计 | 第66-67页 |
| 6.3.3 数值仿真验证 | 第67-70页 |
| 6.4 小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 总结 | 第71页 |
| 7.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的论文 | 第78页 |