| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 关键路段的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 逆向路段的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 城市道路交通突发事件相关分析 | 第20-28页 |
| 2.1 逆向车道设置理念 | 第20-23页 |
| 2.1.1 逆向车道基本概念 | 第20-21页 |
| 2.1.2 逆向车道设置方法 | 第21-23页 |
| 2.2 道路交通突发事件分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 城市道路交通突发事件特征 | 第23-24页 |
| 2.2.2 城市道路交通突发事件交通流特性 | 第24-25页 |
| 2.3 车道逆向的优缺点 | 第25-26页 |
| 2.3.1 车道逆向的优点 | 第25页 |
| 2.3.2 车道逆向的缺点 | 第25-26页 |
| 2.4 逆向车道组织方式 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于改进最小费用流关键边的逆向路段选择 | 第28-39页 |
| 3.1 问题提出 | 第28页 |
| 3.2 问题描述 | 第28-30页 |
| 3.3 改进的最小费用流关键边模型 | 第30-31页 |
| 3.4 基于改进最小费用流关键边的逆向路段求解算法 | 第31-34页 |
| 3.5 算例分析 | 第34-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 基于脆弱性的逆向路段选择 | 第39-49页 |
| 4.1 基于脆弱性关键路段定义 | 第39-41页 |
| 4.2 基于脆弱性的关键路段识别方法 | 第41-43页 |
| 4.3 考虑失效概率与失效后果的关键路段识别 | 第43-47页 |
| 4.3.1 考虑路网关键路段辨识模型 | 第43-45页 |
| 4.3.2 路网关键路段辨识算法 | 第45-47页 |
| 4.4 算例分析 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 实例分析 | 第49-58页 |
| 5.1 基础资料的收集与处理 | 第49-52页 |
| 5.1.1 资料收集 | 第49-50页 |
| 5.1.2 路网抽象及简化 | 第50-52页 |
| 5.2 改进的最小费用流关键边求解 | 第52-54页 |
| 5.3 基于失效概率和失效后果的关键路段识别 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 结论与展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |