| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 交直流混合计算 | 第13-14页 |
| 1.2.2 地铁供电系统仿真 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的研究内容和研究目标 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁供电系统的模型建立 | 第16-38页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 地铁供电系统概述 | 第16-21页 |
| 2.2.1 地铁供电系统的功能 | 第16页 |
| 2.2.2 地铁供电系统的基本要求 | 第16-17页 |
| 2.2.3 地铁供电系统的组成结构 | 第17-18页 |
| 2.2.4 外部电源方案的形式 | 第18-19页 |
| 2.2.5 牵引供电方式 | 第19-21页 |
| 2.3 地铁供电系统整体结构 | 第21-22页 |
| 2.4 电力元件的建模 | 第22-30页 |
| 2.4.1 直流供电部分 | 第22-29页 |
| 2.4.2 交流供电部分 | 第29-30页 |
| 2.5 电力潮流值计算 | 第30-37页 |
| 2.5.1 潮流计算框架设计 | 第30-31页 |
| 2.5.2 直流侧系统潮流计算 | 第31-34页 |
| 2.5.3 交流侧系统潮流计算 | 第34-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于车-网耦合的地铁电力调度仿真系统的设计 | 第38-53页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 地铁电力调度仿真系统简介 | 第38-39页 |
| 3.3 地铁电力调度仿真系统构成及设计 | 第39-46页 |
| 3.3.1 客户端的设计 | 第39-41页 |
| 3.3.2 服务器设计 | 第41-44页 |
| 3.3.3 数据结构设计 | 第44-45页 |
| 3.3.4 行、电、环之间的结构关系 | 第45-46页 |
| 3.4 仿真参数设置 | 第46-52页 |
| 3.4.1 基本仿真参数设置 | 第46页 |
| 3.4.2 整流器仿真参数的确定 | 第46-51页 |
| 3.4.3 交流侧计算模型的确定 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 车-网耦合计算分析 | 第53-62页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 车-网耦合计算效率分析 | 第53-54页 |
| 4.2.1 运行效率分析 | 第53-54页 |
| 4.2.2 电力潮流值误差分析 | 第54页 |
| 4.3 地铁列车运行模型 | 第54-57页 |
| 4.3.1 牵引计算 | 第54-55页 |
| 4.3.2 网压对列车性能影响 | 第55-56页 |
| 4.3.3 列车自动驾驶模型 | 第56-57页 |
| 4.4 车-网耦合计算分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 车网耦合计算 | 第57-59页 |
| 4.4.2 不同发车间隔对列车网压波动的影响 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 地铁供电仿真系统运行结果 | 第62-70页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 主接线运行仿真结果 | 第62页 |
| 5.3 设备操作仿真结果 | 第62-64页 |
| 5.4 设置故障仿真结果 | 第64-65页 |
| 5.5 潮流值仿真计算结果 | 第65-66页 |
| 5.6 联合培训仿真结果 | 第66-69页 |
| 5.7 报警界面仿真结果 | 第69页 |
| 5.8 小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |