基于效率与安全的两相位T型交叉口人行横道设置
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 左转车和行人交通特性分析与数据收集 | 第17-27页 |
| 2.1 左转机动车交通特性分析 | 第17-18页 |
| 2.2 行人交通特性分析 | 第18-20页 |
| 2.3 数据收集 | 第20-26页 |
| 2.3.1 调查方法概述 | 第20-22页 |
| 2.3.2 交通流量调查 | 第22-25页 |
| 2.3.3 人—机冲突数据 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 两相位T型交叉口通行效率分析 | 第27-35页 |
| 3.1 三条人行横道交叉口延误分析 | 第27-31页 |
| 3.1.1 机动车延误 | 第27-30页 |
| 3.1.2 行人延误 | 第30-31页 |
| 3.2 两条人行横道交叉口延误分析 | 第31-32页 |
| 3.2.1 机动车延误 | 第31页 |
| 3.2.2 行人延误 | 第31-32页 |
| 3.3 冲突人行横道取消设置临界条件 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 两相位T型交叉口通行安全分析 | 第35-52页 |
| 4.1 交叉口安全影响因素 | 第35-37页 |
| 4.1.1 主要影响因素 | 第35-36页 |
| 4.1.2 次要影响因素 | 第36-37页 |
| 4.2 交通冲突的界定和分类 | 第37-39页 |
| 4.2.1 交通冲突定义和界定 | 第37页 |
| 4.2.2 交通冲突类型 | 第37-39页 |
| 4.3 主路行人与支路左转车冲突率 | 第39-40页 |
| 4.4 主路行人与支路左转车冲突严重程度 | 第40-43页 |
| 4.5 三条人行横道交叉口人—机冲突数量 | 第43-48页 |
| 4.5.1 左转机动车与行人冲突 | 第44-47页 |
| 4.5.2 右转机动车与行人冲突 | 第47-48页 |
| 4.6 两条人行横道交叉口人—机冲突数量 | 第48-49页 |
| 4.7 冲突人行横道取消设置临界条件 | 第49-50页 |
| 4.8 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 两相位T型交叉口人行横道设置 | 第52-58页 |
| 5.1 交叉口性能指标模型 | 第52-54页 |
| 5.2 实例分析 | 第54-56页 |
| 5.3 人行横道设置分析 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |
