| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| ·论文的背景 | 第10-12页 |
| ·论文的研究意义 | 第12-13页 |
| ·智能控制变频空调概况 | 第13-17页 |
| ·变风量空调技术的发展及特点 | 第13-14页 |
| ·变风量空调技术的控制方式 | 第14-15页 |
| ·变风量空调技术的优点 | 第15-16页 |
| ·智能控制技术 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状及存在的不足 | 第17-19页 |
| ·变流量技术在民用建筑领域研究现状 | 第17-18页 |
| ·变流量技术在地铁环控领域研究现状 | 第18-19页 |
| ·存在的不足 | 第19页 |
| ·研究内容和方法 | 第19-22页 |
| ·论文研究工具及方法 | 第19-20页 |
| ·论文研究内容 | 第20-21页 |
| ·论文研究目标 | 第21-22页 |
| 第2章 成都地铁环控系统简介及控制参数的确定 | 第22-33页 |
| ·成都地铁1号线环控系统简介 | 第22-24页 |
| ·地铁环控系统的基本组成 | 第22-23页 |
| ·成都地铁简介 | 第23-24页 |
| ·地铁环控系统控制参数的确定 | 第24-29页 |
| ·夏季地铁车站控制参数的确定 | 第25-26页 |
| ·冬季地铁车站控制参数的确定 | 第26-29页 |
| ·温度模型的建立 | 第29-30页 |
| ·室外温度模型的建立 | 第29-30页 |
| ·隧道内空气温度模型的建立 | 第30页 |
| ·变风量条件下地铁车站空调大系统运行控制模式的确定 | 第30-33页 |
| ·定风量条件下车站公共区通风空调系统(大系统)运行模式 | 第30页 |
| ·变风量条件下地铁车站空调大系统运行控制模式的确定 | 第30-33页 |
| 第3章 地铁环控系统公共区负荷构成 | 第33-49页 |
| ·地铁热负荷的构成 | 第33-47页 |
| ·车站照明负荷 | 第33页 |
| ·车站人员负荷 | 第33-35页 |
| ·车站附属设备发热量 | 第35页 |
| ·车站出入口负荷 | 第35-37页 |
| ·屏蔽门负荷 | 第37-42页 |
| ·热库效应负荷 | 第42-47页 |
| ·湿负荷的构成 | 第47页 |
| ·壁面产湿 | 第47页 |
| ·车站人员散湿量 | 第47页 |
| ·通过屏蔽门的缝隙渗入风量带来的余湿 | 第47页 |
| ·地铁晚高峰负荷值的确定 | 第47-49页 |
| 第4章 系统仿真模型的建立 | 第49-59页 |
| ·地铁车站模型的建立 | 第49-52页 |
| ·风机模型的建立 | 第52-54页 |
| ·空调系统模型的建立 | 第54-55页 |
| ·控制策略的研究 | 第55-59页 |
| 第5章 仿真结果及分析 | 第59-92页 |
| ·设定温度仿真结果 | 第59-67页 |
| ·控制器中比例因子对控制效果的影响 | 第59-61页 |
| ·针对屏蔽门系统控制方法的改进 | 第61-67页 |
| ·基于温度控制环控大系统不同控制阶段变风量效果分析 | 第67-80页 |
| ·夏季变风量控制效果 | 第67-72页 |
| ·冬季变风量控制效果 | 第72-76页 |
| ·过渡季节变风量控制效果 | 第76-80页 |
| ·根据 RWI 舒适度确定的目标温度控制仿真结果 | 第80-90页 |
| ·基于 RWI 加大送风量后的控制效果 | 第84-85页 |
| ·控制温度调高后的控制效果 | 第85-90页 |
| ·小结 | 第90-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第98页 |
