| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-10页 |
| 1．1 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1．2 研制的意义 | 第8页 |
| 1．3 完成的工作 | 第8-9页 |
| 1．4 实现的功能 | 第9-10页 |
| 第2章 影响航线设计的因素分析 | 第10-29页 |
| 2．1 影响航线设计的本船条件 | 第10-12页 |
| 2．2 影响航线设计的参考资料的可靠性及准确程度 | 第12-13页 |
| 2．3 影响航线设计的有关到达港的情况 | 第13页 |
| 2．4 影响航线设计的水文、气象条件 | 第13-18页 |
| 2．4．1 世界灾害性天气与航线设计的关系 | 第14-15页 |
| 2．4．2 大洋风带和季风与航线设计的关系 | 第15-16页 |
| 2．4．3 热带低压 | 第16页 |
| 2．4．4 温带气旋 | 第16-17页 |
| 2．4．5 涌浪 | 第17页 |
| 2．4．6 流 | 第17-18页 |
| 2．4．7 雾 | 第18页 |
| 2．4．8 冰况 | 第18页 |
| 2．5 影响航线设计的海岸、岛屿及水下障碍物 | 第18-21页 |
| 2．5．1 水下障碍物 | 第18-19页 |
| 2．5．2 未经精测过的水域或疑存的浅点 | 第19-20页 |
| 2．5．3 海岸 | 第20-21页 |
| 2．6 影响航线设计的定位与避让 | 第21页 |
| 2．6．1 陆标定位 | 第21页 |
| 2．6．2 无线电导航台对定位 | 第21页 |
| 2．7 影响航线设计的航行受限制区域 | 第21-28页 |
| 2．7．1 有关国际公约规定的航行受限制的区域 | 第21-27页 |
| 2．7．2 有关当局公布的航行受限制的区域 | 第27-28页 |
| 2．8 选取合适的航线种类以缩短航程 | 第28-29页 |
| 第3章 航线设计支持系统的软件实现 | 第29-51页 |
| 3．1 数据库建立 | 第29-31页 |
| 3．1．1 港口数据库的建立 | 第29页 |
| 3．1．2 航线数据库的建立 | 第29-30页 |
| 3．1．3 港口资料数据库的建立 | 第30-31页 |
| 3．1．4 分段航线资料数据库的建立 | 第31页 |
| 3．1．5 海图数据库的建立 | 第31页 |
| 3．2 数学模型及算法的建立 | 第31-51页 |
| 3．2．1 航线算法及相关计算 | 第31-36页 |
| 3．2．2 本船本航次航行时间的计算 | 第36页 |
| 3．2．3 港口资料与航线资料显示的实现方法 | 第36页 |
| 3．2．4 本船本航次燃料贮量的计算 | 第36-41页 |
| 3．2．5 预计到达任意位置的吃水、潮高及水上高度 | 第41-48页 |
| 3．2．6 海图自动抽选的实现 | 第48-51页 |
| 第4章 航线设计支持系统的软件说明 | 第51-63页 |
| 4．1 主界面 | 第52-56页 |
| 4．1．1 主界面内容 | 第52-53页 |
| 4．1．2 主界面操作说明 | 第53-56页 |
| 4．2 子界面 | 第56-63页 |
| 4．2．1 航线图界面 | 第56-61页 |
| 4．2．2 港口资料界面 | 第61页 |
| 4．2．3 航线资料界面 | 第61-63页 |
| 第5章 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |