CVT电动汽车驱动系统优化设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·电动汽车 | 第11-13页 |
| ·我国发展电动汽车的重要意义 | 第11-12页 |
| ·电动汽车的研究现状 | 第12-13页 |
| ·无级变速器 | 第13-14页 |
| ·无级变速器的设计要求 | 第13-14页 |
| ·无级变速器的发展趋势 | 第14页 |
| ·研究目标 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 纯电动汽车电机驱动系统介绍 | 第16-24页 |
| ·电机驱动系统的系统构成与布置方式 | 第16-20页 |
| ·机械驱动布置方式 | 第17页 |
| ·机电集成化驱动布置方式 | 第17-18页 |
| ·机电一体化布置方式 | 第18-19页 |
| ·轮毂电机驱动布置方式 | 第19-20页 |
| ·电动汽车电机驱动系统分类与选择 | 第20-22页 |
| ·直流电机驱动系统 | 第20页 |
| ·交流感应电机驱动系统 | 第20-21页 |
| ·永磁同步电机驱动系统 | 第21页 |
| ·开关磁阻电机驱动系统 | 第21-22页 |
| ·电动汽车电机驱动系统的选择 | 第22页 |
| ·电动汽车交流感应电机驱动系统的能量回馈 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 金属带式无级变速器基本原理 | 第24-38页 |
| ·金属带式无级变速器的结构 | 第24-25页 |
| ·金属带式无级变速器的工作原理 | 第25-26页 |
| ·金属带式无级变速器的控制技术 | 第26-29页 |
| ·金属带式无级变速器的夹紧力控制 | 第27-28页 |
| ·起步离合器控制 | 第28-29页 |
| ·速比控制 | 第29页 |
| ·金属带式无级变速器的速比控制原理 | 第29-30页 |
| ·无级变速器传动系统的匹配策略 | 第29-30页 |
| ·无级变速传动系统的目标速比跟踪 | 第30页 |
| ·金属带式无级变速器的速比变化率 | 第30-32页 |
| ·速比PID控制器设计 | 第32-37页 |
| ·PID控制原理 | 第33-34页 |
| ·速比变化率PID控制算法 | 第34页 |
| ·PID控制算法的参数整定 | 第34-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 金属带式无级变速电动汽车建模 | 第38-52页 |
| ·电机特性模型及建模所需数据 | 第38-40页 |
| ·两种电机最优工作曲线的确定方法 | 第40-41页 |
| ·切点法 | 第40页 |
| ·最佳效率曲线 | 第40-41页 |
| ·整车建模 | 第41-47页 |
| ·电机的仿真建模 | 第41-42页 |
| ·驱动系仿真建模 | 第42-44页 |
| ·驱动系模型 | 第44-45页 |
| ·速比PID控制器模型 | 第45-47页 |
| ·CVT整车速比PID控制的仿真模型 | 第47-48页 |
| ·电机工作状态仿真 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 整车仿真分析及控制算法改进 | 第52-66页 |
| ·CVT速比PID控制参数分析 | 第52-62页 |
| ·采用合适的PID控制参数时的速比控制分析 | 第52-55页 |
| ·采用较小的K_P参数时的速比控制分析 | 第55-57页 |
| ·采用较大的K_I参数时的速比控制分析 | 第57-60页 |
| ·采用较大的K_D参数时的速比控制分析 | 第60-62页 |
| ·PID控制器的改进 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-67页 |
| ·全文总结 | 第66页 |
| ·研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录:攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
