| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 轨道交通网络性能评价指标研究 | 第8-10页 |
| 1.2.2 轨道交通与地面公交网络协调设计研究 | 第10页 |
| 1.2.3 交通网络可视化表达研究 | 第10-11页 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容和方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 地面公交与地铁复合公共交通网络构建 | 第15-25页 |
| 2.1 地铁故障影响分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 地铁故障分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 地铁故障影响 | 第16-17页 |
| 2.2 公交与地铁拓扑网络构建 | 第17-22页 |
| 2.2.1 城市公共交通网络拓扑理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 复合公共交通网络拓扑关系 | 第18-20页 |
| 2.2.3 复合公共交通网络表示方式 | 第20-22页 |
| 2.3 复合公共交通网络性能指标选取 | 第22-24页 |
| 2.3.1 网络弹性指标 | 第22-23页 |
| 2.3.2 网络介数指标 | 第23页 |
| 2.3.3 网络客流量指标 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 复合公共交通网络弹性提升建模 | 第25-36页 |
| 3.1 网络弹性及提升策略描述 | 第25-28页 |
| 3.1.1 弹性提升可行性分析 | 第25-27页 |
| 3.1.2 弹性提升策略分析 | 第27-28页 |
| 3.2 基本建模 | 第28-33页 |
| 3.2.1 建模场景抽象 | 第28-30页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第30-31页 |
| 3.2.3 参数与变量说明 | 第31页 |
| 3.2.4 模型构建 | 第31-33页 |
| 3.3 求解流程设计 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于Web的故障情境复合公共交通网络可视化设计 | 第36-47页 |
| 4.1 可视化设计基本理论 | 第36-38页 |
| 4.1.1 可视化设计定义 | 第36页 |
| 4.1.2 可视化设计要素 | 第36-38页 |
| 4.2 故障情境复合公共交通可视化Web布局 | 第38-42页 |
| 4.2.1 功能需求分析 | 第38页 |
| 4.2.2 关键要素配置 | 第38-41页 |
| 4.2.3 网页布局设计 | 第41-42页 |
| 4.3 故障情境复合公共交通Web可视化实现 | 第42-46页 |
| 4.3.1 可视化技术路径 | 第42-44页 |
| 4.3.2 可视化图表配置 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 案例分析 | 第47-57页 |
| 5.1 基础数据处理 | 第47-50页 |
| 5.1.1 研究范围划定 | 第47-49页 |
| 5.1.2 数据获取及处理 | 第49-50页 |
| 5.2 局部公交站点布局优化 | 第50-54页 |
| 5.2.1 故障情境构建 | 第50-52页 |
| 5.2.2 公交站点整合初步决策 | 第52-53页 |
| 5.2.3 公交站点整合最终决策 | 第53-54页 |
| 5.3 弹性提升效果分析 | 第54-56页 |
| 5.3.1 不同时段弹性提升分析 | 第54-55页 |
| 5.3.2 不同公交运力弹性提升分析 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第57页 |
| 6.2 主要创新点 | 第57-58页 |
| 6.3 研究展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录A：南京地铁故障事件发生表 | 第63-66页 |
| 附录B：公交站点基础方案调整表 | 第66-68页 |
| 硕士期间科研成果及项目经历 | 第68页 |