| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状概述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 现有研究总结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究目标与研究内容 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 城际客运交通方式选择基本理论 | 第19-25页 |
| 2.1 城际出行需求分析基本理论 | 第19-20页 |
| 2.2 非集计模型基本理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 非集计模型的诞生背景 | 第20页 |
| 2.2.2 非集计模型的特点 | 第20-21页 |
| 2.2.3 非集计模型的集计 | 第21-22页 |
| 2.3 效用理论 | 第22-25页 |
| 2.3.1 效用函数的定义与公理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 效用理论在出行行为分析中的应用 | 第23-25页 |
| 第三章 城际交通方式选择行为分析 | 第25-37页 |
| 3.1 交通方式选择影响因素分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 旅客个人属性 | 第25-26页 |
| 3.1.2 出行特性 | 第26页 |
| 3.1.3 交通方式特性 | 第26-27页 |
| 3.2 出行行为分析相关理论介绍 | 第27-30页 |
| 3.2.1 计划行为理论 | 第28-29页 |
| 3.2.2 偏好理论 | 第29-30页 |
| 3.3 城际出行交通方式决策过程分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 决策理论 | 第30-31页 |
| 3.3.2 交通方式决策过程 | 第31-32页 |
| 3.3.3 决策目标函数的建立 | 第32-33页 |
| 3.3.4 属性权重的确定 | 第33-34页 |
| 3.4 城际出行行为调查 | 第34-37页 |
| 3.4.1 出行行为调查方法概述 | 第34页 |
| 3.4.2 出行行为调查设计 | 第34-37页 |
| 第四章 城际出行方式划分模型研究 | 第37-47页 |
| 4.1 交通方式划分模型概述 | 第37-38页 |
| 4.2 城际出行交通方式划分思路 | 第38-42页 |
| 4.2.1 城际出行客流特征分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 城际出行建模思路分析 | 第39-42页 |
| 4.3 城际出行交通方式划分模型的建立 | 第42-47页 |
| 4.3.1 城际出行交通工具技术经济特征分析 | 第42-43页 |
| 4.3.2 城际交通方式效用函数建立 | 第43-44页 |
| 4.3.3 城际出行人群划分 | 第44页 |
| 4.3.4 交通运输工具多目标决策的Logit模型 | 第44-45页 |
| 4.3.5 城际交通方式效用系数标定 | 第45-47页 |
| 第五章 实例分析 | 第47-61页 |
| 5.1 南京市基本现状 | 第47-53页 |
| 5.1.1 背景介绍 | 第47-48页 |
| 5.1.2 南京市对外交通现状 | 第48-49页 |
| 5.1.3 调查数据统计 | 第49-53页 |
| 5.2 南京市城际出行方式分担率预测 | 第53-60页 |
| 5.2.1 考虑上层分类属性的城际旅客交叉分类 | 第53-54页 |
| 5.2.2 下层效用函数的构建 | 第54-56页 |
| 5.2.3 下层效用函数的系数标定 | 第56-58页 |
| 5.2.4 效用函数系数模型 | 第58-60页 |
| 5.2.5 城际出行交通方式分担量与市内分布一体化预测 | 第60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |