| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 国内重载铁路发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 重载列车纵向动力学研究的必要性 | 第12页 |
| 1.1.3 重载列车制动特性的研究意义 | 第12页 |
| 1.1.4 重载列车空气制动系统 | 第12-14页 |
| 1.2 重载列车制动特性研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 存在的问题 | 第16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要工作 | 第17-19页 |
| 第二章 列车纵向动力学及区间分析理论 | 第19-31页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 纵向动力学理论 | 第19-26页 |
| 2.2.1 重载列车纵向动力学模型 | 第19-21页 |
| 2.2.2 重载列车制动缸充气模型 | 第21-23页 |
| 2.2.3 车钩力模型 | 第23-26页 |
| 2.3 区间分析基本理论 | 第26-30页 |
| 2.3.1 区间分析的基本概念 | 第26-27页 |
| 2.3.2 区间向量与区间矩阵 | 第27-28页 |
| 2.3.3 区间摄动法 | 第28-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 制动系统参数对制动特性的影响 | 第31-65页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 制动系统参数研究 | 第31-37页 |
| 3.2.1 制动控制阀特性参数与制动缸充气特性参数的共同影响 | 第32-33页 |
| 3.2.2 制动控制阀特性参数与制动波传播速度特性参数的共同影响 | 第33-34页 |
| 3.2.3 制动缸充气特性参数与制动波传播速度特性参数的共同影响 | 第34-36页 |
| 3.2.4 制动控制阀特性参数、制动缸充气特性参数和制动波传播速度特性参数的共同影响 | 第36-37页 |
| 3.3 制动特性不确定性区间分析 | 第37-63页 |
| 3.3.1 常用制动工况下不确定性区间分析 | 第37-50页 |
| 3.3.2 紧急制动工况下不确定性区间分析 | 第50-63页 |
| 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 制动系统参数对车钩力的影响 | 第65-94页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 制动系统参数研究 | 第65-78页 |
| 4.2.1 紧急制动工况下,单个参数变化对车钩力的影响 | 第66-69页 |
| 4.2.2 紧急制动工况下,多个参数变化对车钩力的影响 | 第69-73页 |
| 4.2.3 常用制动工况下,单个参数变化对车钩力的影响 | 第73-75页 |
| 4.2.4 常用制动工况下,多个参数变化对车钩力的影响 | 第75-78页 |
| 4.3 车钩力的不确定性区间分析 | 第78-93页 |
| 4.3.1 紧急制动工况下不确定性区间分析 | 第78-86页 |
| 4.3.2 常用制动工况下不确定性区间分析 | 第86-93页 |
| 本章小结 | 第93-94页 |
| 第五章 基于响应面方法的模型分析 | 第94-101页 |
| 5.1 引言 | 第94页 |
| 5.2 代理模型 | 第94-95页 |
| 5.2.1 选取设计样本点 | 第94-95页 |
| 5.2.2 均匀设计表 | 第95页 |
| 5.2.3 二次响应面 | 第95页 |
| 5.3 算例 | 第95-100页 |
| 5.3.1 构建代理模型 | 第96-98页 |
| 5.3.2 验证代理模型 | 第98-99页 |
| 5.3.3 应用代理模型 | 第99-100页 |
| 本章小结 | 第100-101页 |
| 结论 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
