| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 汽车行驶工况的研究现状 | 第14-23页 |
| 1.3.1 国外汽车行驶工况的研究现状 | 第14-21页 |
| 1.3.2 国内汽车行驶工况的研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第2章 车辆行驶工况构建方案及数据获取 | 第26-38页 |
| 2.1 数据采集方案规划 | 第26-27页 |
| 2.2 数据采集方法的确定 | 第27-29页 |
| 2.3 试验数据的采集 | 第29-35页 |
| 2.3.1 试验车辆和驾驶员选择 | 第29-31页 |
| 2.3.2 数据采集设备的确定 | 第31-33页 |
| 2.3.3 采样时间和采样间隔 | 第33-34页 |
| 2.3.4 试验数据量的确定 | 第34-35页 |
| 2.4 获取试验数据 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 车辆行驶工况数据处理 | 第38-52页 |
| 3.1 数据预处理 | 第38-41页 |
| 3.1.1 数据误差分析 | 第38-39页 |
| 3.1.2 T4253H滤波原理 | 第39-40页 |
| 3.1.3 数据预处理结果 | 第40-41页 |
| 3.2 短行程原理和短行程划分 | 第41-43页 |
| 3.2.1 短行程原理 | 第41-42页 |
| 3.2.2 短行程划分 | 第42-43页 |
| 3.3 特征参数的选取和计算 | 第43-49页 |
| 3.3.1 特征参数的选取 | 第43-46页 |
| 3.3.2 特征参数的计算 | 第46-48页 |
| 3.3.3 特征参数计算结果 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-52页 |
| 第4章 沈阳市乘用车行驶工况的构建 | 第52-70页 |
| 4.1 车辆行驶工况持续时间 | 第52页 |
| 4.2 主成分分析 | 第52-59页 |
| 4.2.1 主成分分析理论 | 第52-53页 |
| 4.2.2 主成分分析步骤 | 第53-55页 |
| 4.2.3 主成分分析结果 | 第55-59页 |
| 4.3 K均值聚类分析 | 第59-64页 |
| 4.3.1 K均值聚类分析方法 | 第59-60页 |
| 4.3.2 K均值聚类结果及分析 | 第60-64页 |
| 4.4 沈阳市乘用车行驶工况的构建 | 第64-68页 |
| 4.4.1 确定三类工况持续时间 | 第64-65页 |
| 4.4.2 车辆行驶工况的构建和主要参数分析 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 沈阳市乘用车行驶工况的验证 | 第70-82页 |
| 5.1 沈阳市乘用车城市道路行驶工况的有效性验证 | 第70-72页 |
| 5.2 沈阳市乘用车城市道路行驶工况与典型工况的对比分析 | 第72-74页 |
| 5.2.1 沈阳市乘用车城市道路行驶工况与国内其他城市行驶工况比较 | 第72-73页 |
| 5.2.2 沈阳市乘用车城市道路行驶工况与三大行驶工况比较 | 第73-74页 |
| 5.3 排放验证试验 | 第74-79页 |
| 5.3.1 排放试验 | 第74-77页 |
| 5.3.2 RDE试验 | 第77-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-82页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第82-86页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 工作展望 | 第83-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者介绍及科研成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
