青岛地铁北站客流导向标识系统优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内相关研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外相关研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 客流导向标识系统相关理论 | 第15-23页 |
| 2.1 客流导向标识系统概述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 导向标识系统的定义 | 第15-17页 |
| 2.1.2 导向标识系统的特点 | 第17-18页 |
| 2.1.3 导向标识系统的设置 | 第18-20页 |
| 2.2 客流导向标识系统的设计原则与分类 | 第20-22页 |
| 2.2.1 导向标识系统设计原则 | 第20-21页 |
| 2.2.2 导向标识系统设计分类 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 青岛地铁北站客流导向标识系统现状 | 第23-37页 |
| 3.1 国外地铁车站客流导向标识系统的发展 | 第23页 |
| 3.1.1 伦敦地铁车站标识系统建设 | 第23页 |
| 3.1.2 日本地铁车站标识系统建设 | 第23页 |
| 3.2 我国地铁车站客流导向标识系统存在的问题 | 第23-26页 |
| 3.3 青岛地铁北站客流导向标识系统现状 | 第26-36页 |
| 3.3.1 青岛地铁简介 | 第26-28页 |
| 3.3.2 青岛地铁北站设施设备布局 | 第28-34页 |
| 3.3.3 青岛地铁北站客流导向标识系统现状分析 | 第34-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 青岛地铁北站客流导向标识系统存在问题分析 | 第37-46页 |
| 4.1 事故树分析方法 | 第37-39页 |
| 4.1.1 事故树概述 | 第37页 |
| 4.1.2 事故树分析方法 | 第37-38页 |
| 4.1.3 事故树分析步骤 | 第38-39页 |
| 4.2 青岛地铁北站客流导向标识系统事故树分析 | 第39-45页 |
| 4.2.1 事故树绘制 | 第39-42页 |
| 4.2.2 事故树定性与定量分析 | 第42-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 青岛地铁北站客流导向标识系统优化 | 第46-55页 |
| 5.1 客流导向标识系统存在问题分析 | 第46-52页 |
| 5.1.1 设计原因导致导向标识指引不明确 | 第46-48页 |
| 5.1.2 位置设置原因导向标识指引不明确 | 第48-52页 |
| 5.2 客流导向标识系统优化目标 | 第52-54页 |
| 5.2.1 导向标识指引设计优化 | 第52-53页 |
| 5.2.2 导向标识设置位置优化 | 第53-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 青岛地铁北站客流导向标识布点优化 | 第55-68页 |
| 6.1 青岛地铁北站客流流线及客流导向分析 | 第55-57页 |
| 6.1.1 青岛地铁北站进出站流线分析 | 第55-56页 |
| 6.1.2 青岛地铁北站进出站流线导向标识分析 | 第56-57页 |
| 6.2 青岛地铁北站导向标识系统布点优化研究 | 第57-62页 |
| 6.2.1 优化模型构建 | 第57-58页 |
| 6.2.2 模型求解 | 第58-62页 |
| 6.3 完善青岛地铁北站客流导向标识的建议 | 第62-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第七章 总结与展望 | 第68-69页 |
| 7.1 总结 | 第68页 |
| 7.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
