| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-19页 |
| 1.1.1 船舶柴油机余热利用发展现状 | 第12-16页 |
| 1.1.2 大功率二冲程船舶柴油机技术发展的现状 | 第16-18页 |
| 1.1.3 国内外大功率二冲程柴油机工作过程数值计算发展现状 | 第18-19页 |
| 1.2 本课题的研究目标和内容 | 第19-21页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 大功率二冲程柴油机工作过程数学模型 | 第21-39页 |
| 2.1 柴油机缸内热力过程计算的基本假设 | 第22页 |
| 2.2 气缸内工作过程的计算 | 第22-29页 |
| 2.2.1 缸内工作过程的基本方程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 缸内工质的热力性质 | 第23-25页 |
| 2.2.3 气缸的工作容积 | 第25页 |
| 2.2.4 气缸散热损失模型 | 第25-26页 |
| 2.2.5 燃烧放热规律 | 第26-28页 |
| 2.2.6 排气阀的流量计算 | 第28-29页 |
| 2.3 气缸扫气模型 | 第29-30页 |
| 2.4 进排气系统模型 | 第30-34页 |
| 2.4.1 进排气系统模型 | 第30-33页 |
| 2.4.2 中冷器模型 | 第33-34页 |
| 2.5 涡轮增压器模型 | 第34-38页 |
| 2.5.1 压气机模型 | 第35-36页 |
| 2.5.2 轴流式涡轮模型 | 第36-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 MAN 6S50ME-C8.2标准主机建模及验证 | 第39-56页 |
| 3.1 GT-power软件介绍 | 第39-40页 |
| 3.2 MAN6S50ME-C8.2柴油机概况 | 第40-41页 |
| 3.3 模型建立 | 第41-47页 |
| 3.3.1 建模步骤 | 第41页 |
| 3.3.2 模型参数设置 | 第41-46页 |
| 3.3.3 6S50ME-C8.2柴油机整机模型建立 | 第46-47页 |
| 3.4 柴油机模型的计算结果及验证 | 第47-51页 |
| 3.4.1 6S50ME-C8.2柴油机缸内工作过程模型的验证 | 第47-48页 |
| 3.4.2 6S50ME-C8.2柴油机推进特性 | 第48-51页 |
| 3.5 喷油定时对标准主机性能的影响分析 | 第51-52页 |
| 3.6 排气定时对标准主机性能的影响分析 | 第52-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 MAN 6S50ME-C8.2柴油机调制计算 | 第56-77页 |
| 4.1 主柴油机调制的目的及限制条件 | 第56页 |
| 4.2 调整涡轮增压器进行主机余热利用调制 | 第56-65页 |
| 4.2.1 涡轮通流特性变化的影响分析 | 第57-59页 |
| 4.2.2 WHR主机涡轮增压器的选择 | 第59页 |
| 4.2.3 废气旁通量的确定 | 第59-62页 |
| 4.2.4 动力涡轮通流特性的确定 | 第62-65页 |
| 4.3 调整柴油机定时进行主机余热利用调制 | 第65-72页 |
| 4.3.1 喷油定时的变化影响分析及优化 | 第65-69页 |
| 4.3.2 排气定时的变化影响分析及优化 | 第69-72页 |
| 4.4 采用可变几何动力涡轮对主机及其匹配的影响 | 第72-74页 |
| 4.5 余热利用主机主要性能参数 | 第74-75页 |
| 4.6 船舶二冲程余热利用主柴油机调制计算方法探讨 | 第75-76页 |
| 4.7 本章小节 | 第76-77页 |
| 第5章 调制前后柴油机综合性能分析 | 第77-83页 |
| 5.1 调制前后主机NO_x排放性能分析 | 第77-78页 |
| 5.2 调制前后主机热平衡分析 | 第78-81页 |
| 5.2.1 标准主机与WHR主机热平衡分析 | 第79-80页 |
| 5.2.2 余热回收能量分析 | 第80-81页 |
| 5.3 CO_2减排分析 | 第81-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
