| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 研究路线 | 第17-18页 |
| 1.5 创新点 | 第18-19页 |
| 2 相关理论概述 | 第19-26页 |
| 2.1 并购理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 企业并购定义 | 第19页 |
| 2.1.2 企业并购类型 | 第19-20页 |
| 2.1.3 企业并购动机 | 第20-21页 |
| 2.2 供应链及供应链管理理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 供应链概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 供应链管理 | 第22-23页 |
| 2.2.3 供应链整合 | 第23页 |
| 2.3 横向并购后供应链管理 | 第23-26页 |
| 2.3.1 横向并购对供应链的影响 | 第24页 |
| 2.3.2 横向并购后企业内部供应链整合 | 第24-25页 |
| 2.3.3 横向并购后企业外部供应链整合 | 第25-26页 |
| 3 我国汽车制造企业横向并购现状 | 第26-35页 |
| 3.1 我国汽车制造企业发展现状 | 第26-27页 |
| 3.2 我国汽车制造企业并购现状 | 第27-30页 |
| 3.2.1 我国汽车制造企业并购现状 | 第27-28页 |
| 3.2.2 我国汽车制造企业并购特点 | 第28-29页 |
| 3.2.3 我国汽车制造企业并购动因 | 第29-30页 |
| 3.3 我国汽车制造企业存在问题 | 第30-31页 |
| 3.3.1 缺乏核心技术 | 第30页 |
| 3.3.2 节能技术有待提高 | 第30-31页 |
| 3.3.3 核心部件发展落后 | 第31页 |
| 3.3.4 缺乏总体战略布局 | 第31页 |
| 3.4 我国汽车制造企业并购存在问题 | 第31-33页 |
| 3.4.1 缺乏并购整合经验 | 第31-32页 |
| 3.4.2 缺乏并购战略规划 | 第32页 |
| 3.4.3 对并购风险和成本认识不足 | 第32-33页 |
| 3.4.4 政府放任产生恶性竞争 | 第33页 |
| 3.5 我国企业制造企业并购存在问题根源 | 第33-35页 |
| 3.5.1 资源配置不合理 | 第33页 |
| 3.5.2 运营整合不匹配 | 第33-34页 |
| 3.5.3 客户管理不到位 | 第34页 |
| 3.5.4 结构整合不合理 | 第34-35页 |
| 4 我国汽车制造企业横向并购供应链整合基本模式 | 第35-55页 |
| 4.1 我国汽车制造企业横向并购供应链整合基本原则 | 第35-36页 |
| 4.2 我国汽车制造企业横向并购供应链整合模式 | 第36-40页 |
| 4.2.1 我国汽车制造企业供应链流程 | 第36-37页 |
| 4.2.2 供应链植入 | 第37-38页 |
| 4.2.3 供应链互融 | 第38-39页 |
| 4.2.4 供应链共生 | 第39-40页 |
| 4.3 我国汽车制造企业横向并购内部整合 | 第40-44页 |
| 4.3.1 我国汽车制造企业横向并购内部整合特点 | 第40-41页 |
| 4.3.2 我国汽车制造企业横向并购内部整合策略 | 第41-44页 |
| 4.4 我国汽车制造企业横向并购供应商整合 | 第44-46页 |
| 4.4.1 我国汽车制造企业横向并购供应商整合特点 | 第44-45页 |
| 4.4.2 我国汽车制造企业横向并购供应商整合策略 | 第45-46页 |
| 4.5 我国汽车制造企业横向并购分销商整合 | 第46-49页 |
| 4.5.1 我国汽车制造企业横向并购销售商整合特点 | 第47-48页 |
| 4.5.2 我国汽车制造企业横向并购销售商整合策略 | 第48-49页 |
| 4.6 我国汽车制造企业横向并购供应链关系管理 | 第49-55页 |
| 4.6.1 供应链合作伙伴特征 | 第50-51页 |
| 4.6.2 供应链关系管理意义 | 第51-53页 |
| 4.6.3 供应链关系管理作用 | 第53-54页 |
| 4.6.4 供应链企业间合作伙伴关系构建 | 第54-55页 |
| 5 我国汽车制造企业横向并购后供应链管理模式运用框架 | 第55-62页 |
| 5.1 明确企业并购目的 | 第55-57页 |
| 5.1.1 影响并购目的的因素 | 第55-56页 |
| 5.1.2 并购目标的原则 | 第56-57页 |
| 5.2 汽车制造企业横向并购供应链整合方案设计 | 第57-58页 |
| 5.2.1 横向并购供应链整合方案内容 | 第57页 |
| 5.2.2 横向并购整合方案制定流程 | 第57-58页 |
| 5.3 组建供应链整合团队 | 第58-59页 |
| 5.3.1 整合团队领导选择 | 第58-59页 |
| 5.3.2 整合团队成员选择 | 第59页 |
| 5.4 供应链整合有效评价指标 | 第59-62页 |
| 5.4.1 有效性的含义 | 第59-60页 |
| 5.4.2 汽车制造企业横向并购供应链整合评价 | 第60-62页 |
| 6 案例分析——吉利并购沃尔沃 | 第62-68页 |
| 6.1 背景 | 第62-63页 |
| 6.1.1 公司现状 | 第62页 |
| 6.1.2 吉利收购沃尔沃动机 | 第62-63页 |
| 6.1.3 吉利并购沃尔沃历程 | 第63页 |
| 6.2 吉利和沃尔沃的供应链整合管理分析 | 第63-66页 |
| 6.2.1 供应链整合必要性和可行性 | 第63-64页 |
| 6.2.2 供应链整合目标 | 第64-65页 |
| 6.2.3 供应链整合原则 | 第65-66页 |
| 6.3 吉利并购沃尔沃供应链整合具体措施 | 第66-68页 |
| 6.3.1 内部整合 | 第66-67页 |
| 6.3.3 外部供应链整合 | 第67-68页 |
| 7 结论与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 研究结论 | 第68-69页 |
| 7.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简历 | 第74页 |
| 发表的学术论文 | 第74-75页 |
