160km/h内轴箱转向架总体方案设计及动力学性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 传统货车转向架的发展及运用 | 第12-15页 |
| 1.2.1 转K2型与转K6型转向架 | 第12-13页 |
| 1.2.2 转K3型转向架 | 第13页 |
| 1.2.3 转K4型与转K5型转向架 | 第13-14页 |
| 1.2.4 Y25型转向架 | 第14-15页 |
| 1.3 货车自导向径向转向架的发展及运用 | 第15-19页 |
| 1.3.1 Scheffel系列转向架 | 第15-16页 |
| 1.3.2 TVP型转向架 | 第16-18页 |
| 1.3.3 RC25NT转向架 | 第18-19页 |
| 1.3.4 转K7型转向架 | 第19页 |
| 1.4 内轴箱转向架的发展及运用 | 第19-22页 |
| 1.4.1 B5000型转向架 | 第19-20页 |
| 1.4.2 FLEXXEco转向架 | 第20-21页 |
| 1.4.3 LEILA转向架 | 第21-22页 |
| 1.5 快速货车转向架的发展及运用 | 第22-23页 |
| 1.6 本文的主要工作 | 第23-24页 |
| 第2章 转向架总体方案设计 | 第24-35页 |
| 2.1 转向架的技术特征 | 第24页 |
| 2.2 转向架的结构设计 | 第24-34页 |
| 2.2.1 轮对 | 第24-25页 |
| 2.2.2 轴箱悬挂装置 | 第25-27页 |
| 2.2.3 侧架 | 第27页 |
| 2.2.4 摇枕 | 第27-28页 |
| 2.2.5 二系悬挂 | 第28-31页 |
| 2.2.6 基础制动装置 | 第31-32页 |
| 2.2.7 轮对交叉支撑装置 | 第32页 |
| 2.2.8 转向架的总体结构 | 第32-34页 |
| 2.3 转向架的主要技术参数 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 转向架动力学分析模型 | 第35-49页 |
| 3.1 车辆动力学模型 | 第35-40页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第35页 |
| 3.1.2 车辆系统非线性因素的考虑 | 第35-39页 |
| 3.1.3 车辆动力学模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2 车辆动力学微分方程 | 第40-47页 |
| 3.2.1 轮对交叉支撑装置受力分析 | 第40-42页 |
| 3.2.2 轮对受力分析与运动方程 | 第42-44页 |
| 3.2.3 侧架受力与运动方程 | 第44-45页 |
| 3.2.4 摇枕受力与运动方程 | 第45-46页 |
| 3.2.5 车体受力与运动方程 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 转向架关键参数优化 | 第49-65页 |
| 4.1 转向架的悬挂参数优化 | 第49-57页 |
| 4.1.1 一系悬挂的参数优化 | 第51-55页 |
| 4.1.2 二系悬挂的参数优化 | 第55-57页 |
| 4.2 轮对交叉支撑装置刚度的优化 | 第57-59页 |
| 4.3 转向架结构尺寸的优化 | 第59-63页 |
| 4.3.1 转向架轴距的优化 | 第60-61页 |
| 4.3.2 转向架轴颈中心距的优化 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 车辆动力学性能评定 | 第65-81页 |
| 5.1 车辆系统动力学性能评定指标 | 第65-72页 |
| 5.1.1 车辆运行稳定性评定指标 | 第65-66页 |
| 5.1.2 车辆运行平稳性评定指标 | 第66-69页 |
| 5.1.3 车辆运行安全性评定指标 | 第69-72页 |
| 5.2 车辆系统动力学性能预测 | 第72-80页 |
| 5.2.1 车辆运行稳定性预测 | 第72-73页 |
| 5.2.2 车辆运行平稳性预测 | 第73-75页 |
| 5.2.3 车辆运行安全性预测 | 第75-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |
